منحت وكالة التجارة والتنمية الأمريكية (USTDA) منحة دراسة جدوى لدعم نظام الكابلات البحرية SCNX3 المقترح من SubConnex، والذي يربط بين الهند وسنغافورة.
يمثل SCNX3 المرحلة الأولى من رؤية شبكة أكبر بكثير: سيمتد نظام SubConnex المبني بالكامل إلى ما يصل إلى 22000 كيلومتر وتقدر تكلفته حاليًا بما يصل إلى مليار دولار أمريكي.
ومن المتوقع أن تتطلب المرحلة الأولية لـSCNX3 وحدها استثمارًا يبلغ حوالي 350 مليون دولار أمريكي وتستهدف تاريخ جاهز للخدمة هو 2028-2029، رهنًا بالموافقات التمويلية والتنظيمية. ويهدف المشروع إلى تحسين القدرة والمرونة وتنوع التوجيه عبر أحد الممرات الرقمية الأسرع نموًا في العالم، وربط مراكز مراكز البيانات الرئيسية في جنوب وجنوب شرق آسيا مع تقديم مسار بديل شرقًا لحركة المرور العالمية.
تطوير الاتصالات تحدثت مع دانييل أجريس (في الصورة، على اليسار)، المدير الأول لمنطقة المحيطين الهندي والهادئ في USTDA، وسيمون زيتل (في الصورة، في الوسط)، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة SubConnex، حول سبب أهمية المسار، وكيف تقوم دراسات الجدوى ببناء الكابلات المعقدة لإزالة المخاطر، وما يجب على اللاعبين في الصناعة مشاهدته بعد ذلك.
ماذا يقول دعم وكالة التجارة والتنمية الأمريكية لدراسة الكابل البحري بين الهند وسنغافورة عن استراتيجية البنية التحتية الرقمية الأوسع في منطقة المحيطين الهندي والهادئ؟
دانييل أجريس: تنشط الوكالة الأمريكية للتجارة والتنمية (USTDA) بشكل كبير في مجال البنية التحتية الرقمية عبر منطقة المحيطين الهندي والهادئ، لا سيما حيث يوجد طلب قوي من الشركات الأمريكية. تعد الكابلات البحرية مجالًا رئيسيًا للتركيز لأن الموردين الأمريكيين يتمتعون بقدرة تنافسية عالية في هذا القطاع وتسعى الدول الشريكة لنا إلى بناء اتصال موثوق به وعالي الجودة.
ويتمثل دورنا في تمويل أعمال المرحلة المبكرة مثل دراسات الجدوى التي تساعد المشاريع على التحرك نحو التمويل والتنفيذ. بالنسبة لهذا المشروع، فإن SubConnex هي شريكنا، وسيتم إجراء دراسة الجدوى من قبل شركة AP Telecom ومقرها الولايات المتحدة. الهدف هو تحليل المسارات بين الهند وسنغافورة التي يمكنها تحسين التكرار والمرونة وتخفيف الازدحام أثناء ربط مراكز مراكز البيانات الرئيسية عبر جنوب شرق آسيا.
من وجهة نظر SubConnex، ما هي مشكلة الاتصال الإقليمي التي صمم SCNX3 لحلها؟
سيمون زيتل: تكمن المشكلة الأساسية في عدم وجود شبكة متكاملة تمامًا تنقل حركة المرور بكفاءة من الهند إلى الولايات المتحدة في الاتجاه الشرقي. يبلغ عدد سكان الهند حوالي 1.4 مليار نسمة، وجنوب شرق آسيا 400 مليون نسمة آخرين، ومع ذلك فإن أكثر من نصف بيانات العالم لا تزال موجودة في الولايات المتحدة.
تاريخيًا، كانت معظم حركة المرور بين الهند والولايات المتحدة تتجه غربًا عبر الشرق الأوسط وأوروبا. لقد سلطت الاضطرابات الأخيرة الضوء على مدى ضعف هذا المسار ومدى الكمون الذي يمكن أن يزيد عندما يتم إجبار حركة المرور على مسارات أطول.
تخلق SCNX3 بديلاً عن طريق الجري شرقًا من الهند عبر جنوب شرق آسيا، وربط مراكز البيانات الرئيسية مثل سنغافورة وجوهور، مع إمكانية التوسع إلى الأمام. فهو يعمل على تحسين المرونة وتقليل زمن الوصول ويوفر تنوعًا إضافيًا في التوجيه لواحد من أهم ممرات البيانات في العالم.
لماذا أصبح الممر بين الهند وسنغافورة جذابا تجاريا الآن، وليس قبل خمس سنوات أو خمس سنوات من الآن؟
سيمون زيتل: لقد تغير الطلب بشكل ملحوظ. يعمل مقدمو الخدمات السحابية فائقة النطاق على توسيع نطاق وجودهم بسرعة في الهند، وتمتلك البلاد عددًا قليلاً نسبيًا من الأنظمة تحت سطح البحر بالنسبة لحجم سكانها. وقد أدى ذلك إلى زيادة الطلب على السعة الدولية الجديدة وجعل شركات النقل المحلية أكثر انفتاحًا على العمل مع المطورين المستقلين.
وقد شهدت الأنظمة الأخيرة بين الهند وسنغافورة استيعاباً قوياً للغاية، إلى درجة أن الشركاء يبحثون بالفعل عن قدرات إضافية. وفي الوقت نفسه، فإن المشاريع تحت سطح البحر لها فترات زمنية طويلة. لتحقيق تاريخ واقعي جاهز للخدمة حوالي عام 2028 أو 2029، يجب أن يبدأ التطوير الآن.
غالبًا ما تشير وكالة USTDA إلى البنية التحتية الرقمية “الموثوقة”. ومن الناحية العملية، ماذا يعني ذلك بالنسبة لمشروع الكابل البحري؟
دانييل أجريس: بالنسبة إلى USTDA، تعني البنية التحتية الموثوقة دعم المعدات والحلول من الموردين الذين يستوفون معايير الأمان الأمريكية. ويشمل ذلك حماية البيانات الحساسة وضمان بقاء الشبكات عاملة ومرنة.
بينما نعمل مع موردين موثوقين من بلدان متعددة، تلعب التكنولوجيا الأمريكية دورًا مركزيًا. يبحث شركاؤنا عن بنية تحتية آمنة وموثوقة لا يمكن أن تخضع لتأثيرات ضارة، خاصة بالنسبة للأنظمة الرقمية المهمة مثل الكابلات البحرية.
سيمون زيتل: من وجهة نظر المطور، يؤثر الاتصال الموثوق به على كل قرار تقريبًا. إنه يؤثر على صانعي الكابلات والقائمين على التركيب البحري وشركاء التمويل وحتى العملاء الذين يمكننا العمل معهم. وهذا يضيف تكلفة، ولكنه يضمن أيضًا قدرة النظام على التواصل مع الأسواق والسلطات القضائية الموثوقة على المدى الطويل.
وهذا هو المكان الذي يكون فيه دعم USTDA ذا قيمة خاصة، لأنه يساعد في تعويض بعض التكاليف الإضافية المرتبطة ببناء شبكة موثوقة بالكامل.
من وجهة نظر المشغل أو المستثمر، ما هي فجوات الاتصال التي يعالجها هذا المشروع؟
دانييل أجريس: إحدى القضايا الرئيسية هي الازدحام، خاصة في نقاط الهبوط الحالية في الهند. هناك تركز كبير حول تشيناي، ويمكن أن تساعد الطرق الجديدة في تخفيف الضغط هناك. ستحلل دراسة الجدوى خيارات الهبوط البديلة التي تتوافق مع الاستثمارات الرقمية ومراكز البيانات المخطط لها، مع تحسين التكرار والمرونة في جميع أنحاء المنطقة.
كيف يمكن لدراسة الجدوى المدعومة من USTDA إزالة مخاطر المشروع مقارنة بدراسة تجارية بحتة؟
دانييل أجريس: تم تصميم كل دراسة لـ USTDA وفقًا للاحتياجات المحددة للمشروع. بالنسبة لهذه البرقية، تتضمن الدراسة تحليلاً فنيًا واقتصاديًا وماليًا مفصلاً، مع دعم أيضًا المشاركة المبكرة مع المستثمرين والممولين والشركاء الرئيسيين.
من خلال توفير بيانات عالية الجودة وتحليل مستقل، تسمح الدراسة لـ SubConnex بإجراء مناقشات مستنيرة مع أصحاب المصلحة في مرحلة مبكرة جدًا، مما يقلل بشكل كبير من عدم اليقين ومخاطر الاستثمار.
سيمون زيتل: وتنتج الدراسة حزمة شاملة جاهزة للمستثمرين. وبدون هذا المستوى من الدعم، غالبًا ما يضطر المطورون إلى الحد من تحليلاتهم بسبب التكلفة. يتيح لنا العمل الممول من USTDA تقييم خيارات التوجيه والتصميم والسوق المتعددة، مما يضمن تحسين النظام النهائي للمناطق التي يخدمها.
كيف يتناسب نظام SCNX3 مع الأنظمة الموجودة تحت سطح البحر في المنطقة؟
سيمون زيتل: إنه مكمل بشكل أساسي. الخطر الأكبر في أعماق البحار اليوم ليس الطلب، بل المرونة. تتزايد أوقات الإصلاح بسبب محدودية توافر الأسطول البحري، وبالتالي فإن التخفيف الحقيقي الوحيد هو المزيد من الكابلات.
يمكن للهند وسنغافورة أن تدعم أنظمة إضافية متعددة وتظل قابلة للتطبيق تجاريًا. وبينما نواصل رؤية أنظمة جديدة عالية القدرة عبر المحيط الأطلسي، فإن القدرة الإضافية في آسيا ضرورية لإدارة النمو والتكرار والمخاطر.
ماذا يحدث بمجرد الانتهاء من دراسة الجدوى؟
دانييل أجريس: وبعد الدراسة، يتحول التركيز نحو التنفيذ. يجب أن تراقب الصناعة الإعلانات المتعلقة بالتمويل والجداول الزمنية للبناء والاستعداد للخدمة.
سيمون زيتل: وتغطي الجدوى التحقق من الطلب، وتحسين المسار، ومواقع الهبوط، والمتطلبات التنظيمية، وتخطيط البناء والنمذجة المالية الكاملة. ويتمثل المعلم الرئيسي في إثبات أن النظام قابل للتطبيق تجاريًا، وقابل للتنفيذ من الناحية الفنية، وقابل للتمويل. وبمجرد استيفاء هذه الشروط، يمكن للمشروع أن ينتقل إلى مرحلة الشراء والبناء.
ما هي الإشارات التي ستراقبها خلال الأشهر الـ 12 المقبلة لقياس الزخم؟
سيمون زيتل: سنراقب التطورات التنظيمية، والوصول إلى الممرات البحرية، واتجاهات الاستثمار في مراكز البيانات، ومدى سرعة استيعاب القدرات الجديدة في الهند وجنوب شرق آسيا. نحن نراقب أيضًا كيفية تطور الأنظمة المخططة الأخرى وما إذا كان التعاون يمكنه تسريع النشر.
هل هذا الكابل مشروع مستقل أم جزء من رؤية أوسع للشبكة؟
دانييل أجريس: يمكن أن تعمل على حد سواء. يعد SCNX3 نظامًا قويًا مستقلاً، ولكنه يتمتع أيضًا بالقدرة على التواصل مع المشاريع البحرية الأخرى الموثوقة في منطقة المحيطين الهندي والهادئ. تدعم الوكالة الأمريكية للتجارة والتنمية دراسات جدوى متعددة في جميع أنحاء المنطقة، ويمكن لهذه المشاريع مجتمعة أن تعزز المرونة والاتصال على مستوى الشبكة.
ما هو أحد المفاهيم الخاطئة التي تساعد دراسات الجدوى في توضيحها للمستثمرين؟
سيمون زيتل: ويرى العديد من المستثمرين أن الكابلات البحرية أكثر خطورة من البنية التحتية الأرضية. في الواقع، غالبًا ما تكون الأنظمة تحت سطح البحر أكثر موثوقية. تساعد دراسة الجدوى على قياس المخاطر وتحديد الطرق المثلى وإثبات أن المشاريع تحت سطح البحر يمكن أن تحقق عوائد مستقرة وطويلة الأجل عند تصميمها بشكل صحيح.
