قالت شركة جنرال موتورز إنها تخطط لإطلاق نظام قيادة آلي يسمح للسائقين بإبقاء أعينهم بعيدًا عن الطريق وأيديهم بعيدًا عن عجلة القيادة في عام 2028، بدءًا من سيارة كاديلاك إسكاليد IQ.
ويأتي هذا الإعلان، الذي صدر يوم الأربعاء في حدث GM Forward في مدينة نيويورك، بعد عام من إعلان TechCrunch لأول مرة أن شركة صناعة السيارات كانت تعمل على النظام.
وقالت جنرال موتورز إن نظامها المتقدم لمساعدة السائق، المعروف باسم Super Cruise، هو أساس هذا المنتج المستقبلي الأكثر قدرة. ويمكن استخدام Super Cruise، الذي تم إطلاقه في عام 2017 وهو متوفر الآن في 23 طرازًا من المركبات، على حوالي 600 ألف ميل من الطرق السريعة.
وسيبدأ أيضًا نظام مساعدة السائق الجديد هذا، والذي سيستخدم تقنية الليدار والرادار والكاميرات للإدراك، على الطرق السريعة. أشارت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، خلال الحدث إلى أن جنرال موتورز ستطرح منتجها غير المباشر بشكل أسرع مما فعلته مع نظام Super Cruise ADAS.
وقالت شركة صناعة السيارات إنها استفادت من خبرة المهندسين الذين عملوا في شركة Cruise التابعة لتكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة والمغلقة الآن لتحسين قدرات هذا النظام. عندما أغلقت جنرال موتورز شركة Cruise، وهي شركة سيارات الأجرة التجارية التابعة لها، في ديسمبر 2024، استوعبت الشركة التابعة ودمجتها مع جهودها الخاصة لتطوير ميزات مساعدة السائق. خلال العام الماضي، قامت جنرال موتورز أيضًا بإعادة توظيف العديد من مهندسي الرحلات البحرية في سعيها لتحقيق هدفها المتمثل في تطوير مركبات شخصية ذاتية القيادة بالكامل.
وقالت جنرال موتورز إنها تعمل أيضًا على تغذية مجموعة تقنيات كروز، والتي تتضمن نماذج الذكاء الاصطناعي المدربة على مسافة خمسة ملايين ميل بدون سائق وإطار محاكاة يقوم بتشغيل سيناريوهات اختبار افتراضية، في برامج مساعدة السائق والقيادة الذاتية من الجيل التالي.
وقال ستيرلنج أندرسون، نائب الرئيس التنفيذي للمنتجات العالمية في جنرال موتورز والمؤسس المشارك السابق لشركة Aurora Innovation الناشئة في مجال المركبات المستقلة، خلال الحدث: “إن استخدام Robotaxi كدليل على المفهوم عند البدء أمر منطقي للغاية”، مضيفًا أن التكلفة المرتفعة لأجهزة الاستشعار والحوسبة على المركبات ذاتية القيادة تتطلب استخدامًا عاليًا لتلك المركبات.
حدث تك كرانش
سان فرانسيسكو
|
27-29 أكتوبر 2025
وقال أندرسون: “نحن الآن في عام 2025 في وضع حيث نجحت الصناعة على نطاق واسع في خفض تكلفة بعض الأجهزة بشكل كبير”. “وتتمتع جنرال موتورز، بشكل فريد، بقاعدة التركيب، والقدرة على التصنيع لإنتاج هذه المنتجات بكميات أكبر بكثير وتكاليف أقل بكثير. لو كانت الصناعة لديها أنظمة منخفضة التكلفة وقاعدة تركيب ضخمة وقدرة تصنيعية في البداية، فمن المحتمل أننا جميعًا كنا سنتجه إلى المركبات الشخصية ذاتية القيادة من البداية”.
في الولايات المتحدة، تعد مرسيدس حاليًا شركة صناعة السيارات الوحيدة التي لديها نظام عدم التدخل والعين المتوفر تجاريًا. تندرج مثل هذه الأنظمة تحت المستوى 3 من الأتمتة الخاص بـ SAE، والذي يشير إلى نظام آلي يمكنه قيادة نفسه في ظل ظروف معينة ولكنه قد لا يزال يتطلب إنسانًا لتولي المسؤولية. يتوفر نظام Drive Pilot من مرسيدس فقط على بعض الطرق السريعة المعينة في كاليفورنيا ونيفادا، ويعمل فقط في حركة المرور الكثيفة ومنخفضة السرعة.
سيعمل منتج جنرال موتورز الذي لا يلفت النظر على الطرق السريعة التي لم تحددها جنرال موتورز، وفقًا لباريس سيتينوك، نائب الرئيس الأول للبرمجيات والخدمات في جنرال موتورز. وأضاف أن النظام لن يتطلب سوى الاستيلاء البشري على أشياء مثل المنحدرات، ويمكنه التعامل مع حالات الطوارئ والحوادث المفاجئة.
وقال سيتينوك: “لا ينبغي أن يكون التدخل البشري هو باب الهروب للحوادث المفاجئة”.
إن الوصول إلى السوق بنظام القيادة دون النظر أو عدم التدخل من شأنه أن يضع جنرال موتورز في المقدمة على معظم شركات صناعة السيارات الأخرى، إلا إذا وصلوا إلى هناك أولاً. في وقت سابق من هذا العام، كشفت شركة Stellantis عن نظام المستوى 3 الخاص بها، لكنها أوقفت عملية الإطلاق. كانت شركة تسلا تسعى إلى “حل مشكلة القيادة الذاتية الكاملة” من خلال الاعتماد فقط على كاميرات سياراتها والشبكات العصبية لسنوات، على الرغم من أن أنظمة الطيار الآلي وFSD لا تزال تتطلب من السائق إبقاء عينيه على الطريق.
