كانت قصة التنقل الكهربائي في أفريقيا في كثير من الأحيان قصة واعدة مقارنة بالتقدم. فالبنية التحتية نادرة، وشبكات الطاقة لا يمكن الاعتماد عليها، ولا تزال معظم الأسواق تعمل بالدراجات النارية المستوردة الرخيصة. لكن شركة سبيرو، التي يقع مقرها الرئيسي في دبي، أمضت العامين الماضيين في محاولة إعادة كتابة تلك الرواية.
أعلنت الشركة للتو عن جولة استثمارية بقيمة 100 مليون دولار بقيادة صندوق تنمية الصادرات في أفريقيا (FEDA)، ذراع التطوير لـ Afreximbank. وتمثل هذه الزيادة أكبر استثمار على الإطلاق في مجال التنقل بالسيارات الكهربائية في أفريقيا، وتعزز مكانة شركة Spiro باعتبارها شركة الدراجات النارية الكهربائية الأكثر عدوانية في القارة.
وتقول سبيرو إنها تخطط لنشر أكثر من 100 ألف دراجة كهربائية في جميع أنحاء أفريقيا بحلول نهاية عام 2025، وهي قفزة بنسبة 400٪ على أساس سنوي تؤكد طموحها للسيطرة على فئة تعتبر منذ فترة طويلة مجزأة للغاية.
لقد كان نمو سبيرو مذهلاً. عندما انضم الرئيس التنفيذي كوشيك بورمان قبل عامين من شركة Gogoro التايوانية العملاقة لتبديل البطاريات، كان لدى الشركة الناشئة 8000 دراجة كهربائية فقط و150 محطة تبادل منتشرة بين الدولتين المجاورتين بنين وتوغو.
واليوم، تعمل في ستة بلدان – بما في ذلك رواندا، وكينيا، ونيجيريا، وأوغندا – مع أكثر من 60 ألف دراجة منتشرة و1500 محطة تبديل، حيث يمكن للركاب استبدال البطاريات المستنفدة ببطاريات مشحونة حديثًا. وقال بورمان لـ TechCrunch إن عمليات تبادل البطاريات ارتفعت من 4 ملايين في عام 2022 إلى أكثر من 27 مليونًا هذا العام.
ويقول بورمان إن السر وراء هذا النمو هو نموذج الأعمال الذي تم تصميمه ليتناسب مع واقع أفريقيا.
في المدن الأفريقية، تُعرف سيارات الأجرة ذات الدراجات النارية باسم بودا بودا في كينيا أو أوكاداس في نيجيريا – نقل الأشخاص والبضائع عبر المدن المزدحمة والبلدات الريفية على حد سواء. ومع ذلك، فإن تكاليف الوقود تعتبر قاسية بالنسبة لملايين الركاب الذين يعتمدون عليها.
حدث تك كرانش
سان فرانسيسكو
|
27-29 أكتوبر 2025
وقال بورمان: “يقضي هؤلاء السائقون ما بين 10 إلى 12 ساعة على الطريق كل يوم، ويقطعون مسافة 150 إلى 200 كيلومتر بينما يدفعون تكاليف الوقود المرتفعة. وفي نهاية كل يوم، بالكاد يوفر معظمهم أي شيء”. “وهذا هو السبب في أن التنقل الكهربائي، وخاصة من خلال نموذج مبادلة البطارية، يناسب هذه الفئة تمامًا. فهم لا يستطيعون تحمل فترات التوقف عن العمل وتوفير بعض المال.”
هذا هو الإسفين الذي يميل إليه سبيرو. وفقًا لبورمان، فإن تكلفة دراجاتها الكهربائية أقل مقدمًا بنسبة 40٪ تقريبًا من نماذج البنزين الجديدة. وفي كينيا ورواندا، حيث تباع دراجة الغاز النموذجية بسعر يتراوح بين 1300 و1500 دولار، تبلغ تكلفة دراجات سبيرو الإلكترونية حوالي 800 دولار، وتقل تكلفتها بنحو 30% لكل كيلومتر، نظرًا لأن تبديل البطاريات أرخص من إعادة التزود بالوقود، كما يقول.
هذا المزيج من التكلفة المنخفضة والاسترداد الأسرع جعل نموذج سبيرو جذابًا لسائقي سيارات الأجرة. تدعي بورمان أن معظم الركاب – الذين يدفعون رسومًا يومية للوصول إلى شبكة الطاقة الخاصة بها – يوفرون ما يصل إلى 3 دولارات يوميًا على الوقود والصيانة. وأشار الرئيس التنفيذي إلى أن “هذا يكفي لشراء دراجة أخرى أو بدء مشروع تجاري صغير مع مرور الوقت”.
تحقق شركة Spiro إيرادات من مبيعات الدراجات وشبكة تبديل البطاريات الخاصة بها. يشتري الراكبون دراجة Spiro أو يستأجرونها، ويحصلون على بطارية مشحونة من محطة المبادلة، ويدفعون فقط مقابل الطاقة التي يستهلكونها. تحتوي كل محطة تبديل على عشرات البطاريات التي يتم إعادة شحنها بشكل مستمر، مما يضمن عدم التوقف عن العمل. تتم محاسبة الركاب عبر خوارزمية خاصة تقيس استخدام الطاقة.
تعد الشبكة نفسها محرك الربح لشركة Spiro: فمن خلال امتلاك البنية التحتية للبطارية وفرض رسوم بسيطة على كل مبادلة، تحقق الشركة سريعًا وفورات الحجم. وقال بورمان: “بالإضافة إلى تبديل البطاريات، فإننا نستخدم أيضًا مصادر الطاقة المتجددة وتخزين الطاقة لضمان بقاء شبكتنا جاهزة للعمل حتى أثناء انقطاع التيار الكهربائي”.
وتقع محطات المبادلة الخاصة بسبيرو في محطات الوقود، ومراكز التسوق، وحتى المؤسسات الدينية، وهي شبكة تم بناؤها من خلال الشراكات التي تخلق أيضًا فرص عمل محلية.
ولتلبية الطلب المتزايد وزيادة فرص العمل، أنشأت الشركة الناشئة التي تبلغ من العمر ثلاث سنوات أربعة مرافق للتجميع والتصنيع في جميع أنحاء كينيا ونيجيريا ورواندا وأوغندا. تقوم هذه المصانع بتجميع الدراجات والمكونات الرئيسية مثل محركات الجر وأجهزة التحكم والبطاريات.
وتقوم شركة سبيرو بالفعل بتجميع البطاريات في كينيا باستخدام نظام إدارة البطاريات الخاص بها (BMS) وتخطط لتعزيز المصادر المحلية من 30% اليوم إلى 70% في غضون عامين، بما في ذلك المواد البلاستيكية والخوذات ومكونات الفرامل، وفقًا لبورمان.
وستساعد الجولة البالغة 100 مليون دولار – بما في ذلك 75 مليون دولار من FEDA والباقي من مستثمرين استراتيجيين آخرين – في تمويل هذا التوسع. ويأتي ذلك بعد استثمارات سابقة تزيد قيمتها عن 180 مليون دولار، وهي عبارة عن مزيج من الديون والأسهم من مجموعة Equitane (الشركة الأم لشركة Spiro) وSociété Générale.
سيتم توجيه رأس المال الجديد نحو توسيع شبكة المبادلة الخاصة بشركة Spiro، والقدرة التصنيعية، والبحث والتطوير، بالإضافة إلى إطلاق مشاريع تجريبية في أسواق جديدة مثل الكاميرون وتنزانيا.
مع توسعها، يجب أن تواجه Spiro منافسة متزايدة من شركات السيارات الكهربائية الناشئة الأخرى مثل Ampersand، أو ROAM، أو Max، أو BasiGo. لكن بورمان يجادل بخلاف ذلك.
“منافستنا هي قطاع الدراجات التي تعمل بالبنزين، سواء فئة الدراجات الأولى أو المستعملة، وملايين الدراجين المحتملين الذين لا يمتلكون دراجة بعد أو يفتقرون إلى إمكانية الوصول إلى وسائل النقل والتوظيف بأسعار معقولة.”
وتمتلك أفريقيا نحو 25 مليون دراجة نارية، مقارنة بـ 320 مليونا في الهند، على الرغم من تشابه الأحجام السكانية. وقال إن هذه الفجوة البالغة 13 ضعفًا تظهر حجم الفرصة المتاحة أمامنا.
