وتعد شركة فورد بتسليم شاحنة كهربائية في العام المقبل بسعر يبدأ من 30 ألف دولار ويمكنها التنافس مع شركات صناعة السيارات الصينية دون تقويض هوامش الربح. وقال فورد يوم الثلاثاء إن مزيجًا من الأجزاء الشبيهة بـ Lego المطبوعة ثلاثية الأبعاد والتفكير في الفورمولا 1 وبرنامج المكافآت سيساعد الشركة على تحقيق هذا الهدف.
سوف تضطر إلى ذلك. وتلقت شركة فورد خسارة بلغت 19.5 مليار دولار في ديسمبر/كانون الأول، وأنهت إنتاج سيارتها الكهربائية F-150 Lightning التي تعمل بالبطارية. لا يمكن أن تتحمل استراتيجية أعمال السيارات الكهربائية الجديدة هذه الانهيار.
بدأ رهان فورد على مجموعة من السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة منذ عدة سنوات مع فريق skunkworks بقيادة آلان كلارك، وهو أحد المخضرمين في شركة تسلا لمدة 12 عامًا. تم الكشف عن أجزاء من خطتها في أغسطس الماضي، عندما قالت فورد إنها ستتخلى عن خط التجميع المتحرك التقليدي وتستثمر ملياري دولار في مصنعها في لويزفيل لتبني نظام إنتاج جديد يعد بتسريع التصنيع بنسبة 15٪.
قالت الشركة في ذلك الوقت إن خطها من المركبات الكهربائية سيتم بناؤه على منصة عالمية تحتوي على قطع أحادية من الألومنيوم قطعة واحدة – مكونات كبيرة مصبوبة كقطعة واحدة لإزالة الأجزاء والسماح بالتجميع بشكل أسرع – وبطاريات ليثيوم فوسفات الحديد مع تقنية مرخصة من شركة CATL الصينية.
الآن، تشارك فورد المزيد من التفاصيل في سلسلة من المدونات ومنشورات وسائل التواصل الاجتماعي حول كيفية الوفاء بوعدها بشاحنة كهربائية مرغوبة ستكون أرخص بـ 20 ألف دولار من متوسط السيارة الجديدة مع الاستمرار في تحقيق الأرباح. لم تشارك فورد المواصفات مثل النطاق أو الميزات أو أوقات الشحن لهذه السيارة الكهربائية المستقبلية. لكنها كشفت عن خططها لبناء سيارات كهربائية أخف وزنا وأرخص وأكثر كفاءة مصنوعة بأجزاء أقل.
يبدأ كل شيء بمنصة EV العالمية، أو UEV. ستدعم المنصة شاحنة متوسطة الحجم أولاً، ثم يمكن أن تدعم سيارة سيدان، وكروس أوفر، وسيارات الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف، وحتى الشاحنات التجارية الصغيرة، وفقًا لكلارك. تعد السيارة UEV أول سيارة كهربائية من شركة Ford تم تصنيعها من الألف إلى الياء، وهو ما يمثل تحولًا استراتيجيًا للشركة، التي قامت ببناء سيارة Mustang Mach-E وLightning EVs باستخدام البنية التحتية وممارسات التصنيع الحالية.
وقال كلارك في مؤتمر صحفي مع وسائل الإعلام: “إنها منصة مبنية على الكفاءة”. “إنها مبنية على القدرة على تحمل التكاليف لتكون قادرة على جعل السفر بالمركبات الكهربائية لمسافات طويلة في متناول عدد أكبر من الناس.”
حدث تك كرانش
بوسطن، MA
|
23 يونيو 2026
ولتحقيق ذلك، شرع كلارك في إنشاء ثقافة جديدة زرعتها المواهب من الفورمولا 1 وشركات مثل Apple وLucid Motors وRivian وTesla، بالإضافة إلى Auto Motive Power، وهي شركة ناشئة استحوذت عليها شركة Ford في عام 2023. كما اعتمد الفريق، الذي يضم حوالي 450 شخصًا في قاعدته في لونج بيتش، كاليفورنيا، و200 شخص في مكتب في بالو ألتو، برنامج مكافآت لمساعدة المهندسين على فهم كيفية تأثير قراراتهم اليومية على العميل والشركة. المنتج النهائي، قال كلارك في مقابلة مع الصحفيين.
كان محور برنامج المكافأة هو الكفاءة. تم تعيين المقاييس الرقمية لكل جانب من جوانب UEV بما في ذلك كتلة السيارة، والسحب الديناميكي الهوائي، وحتى أجزاء محددة من السيارة. ومن الناحية العملية، يعني هذا أن شركة فورد قد تقرر استخدام جزء أكثر تكلفة إذا ساعد في تقليل وزن السيارة الكهربائية، وبالتالي يجعلها أكثر كفاءة وفعالية من حيث التكلفة.
وقال كلارك: “لقد ركزنا بشدة على التأكد من أن التكلفة التي ننقلها من المنتج لا تقلل من قيمته”. أحد الأمثلة على ذلك هو أنه حتى الجزء الأساسي من الشاحنة الكهربائية سيحتوي على مرآة قابلة للطي كهربائيًا، وهي ميزة متميزة في معظم المركبات، لأنها تقلل من السحب الديناميكي الهوائي، وفقًا لكلارك. ووفرت الشركة المال باستخدام محرك واحد بدلاً من محركين للتعامل مع ضبط المرآة وطيها.
شمل هذا الهوس بالكفاءة فريقًا من مهندسي الفورمولا 1 السابقين الذين عملوا بشكل وثيق مع فريق التصميم في فورد. والنتيجة، وفقًا لفورد، هي شاحنة كهربائية متوسطة الحجم تتمتع بكفاءة أكبر بنسبة 15% من الناحية الديناميكية الهوائية مقارنة بأي شاحنة صغيرة أخرى في السوق اليوم.
استخدم هذا الفريق من مهندسي الفورمولا 1 السابقين الأجزاء المطبوعة بالطباعة ثلاثية الأبعاد والمُشكَّلة آليًا لإنشاء تصميم يشبه لعبة الليغو لسيارته الاختبارية. تم استخدام الآلاف من المكونات المطبوعة ثلاثية الأبعاد، والتي تكون دقيقة في أجزاء من المليمتر من عمليات محاكاة فورد ويمكن استبدالها في دقائق، لقياس الديناميكا الهوائية. تم استخدام هذه النماذج الأولية الشبيهة بليغو في اختبار نفق الرياح في وقت مبكر – وفي كثير من الأحيان – لقياس الديناميكا الهوائية، وهي عملية استخدمتها فورد تقليديًا فقط عندما كان تصميم السيارة على وشك الانتهاء.
وكان المكان الطبيعي للتركيز هو البطارية، التي يمكن أن تمثل حوالي 40% من إجمالي نفقات السيارة. تسمح السيارة الأخف وزنًا والأكثر كفاءة لشركة Ford باستخدام بطارية أصغر، مما يقلل التكلفة. والنتيجة النهائية، وفقًا لكلارك، ستكون شاحنة كهربائية بمدى أكبر بنسبة 15٪ تقريبًا، أو 50 ميلًا، مقارنة بشاحنة صغيرة تعمل بالغاز.
كما قادت دفعة الكفاءة الفريق إلى اعتماد أساليب التصنيع التي اعتمدتها تيسلا ونشرتها، بما في ذلك استخدام الألومنيوم الأحادي والانتقال من نظام 12 فولت إلى نظام طاقة 48 فولت والذي سيتم استخدامه في بعض وظائف السيارة.
قامت فورد أيضًا بتغيير بنية السيارة الكهربائية في UEV، حيث اتبعت نهجًا مناطقيًا مشابهًا لـ Tesla وRivian. بدلاً من تشتيت العشرات من وحدات التحكم الإلكترونية (ECUs)، أو أجهزة الكمبيوتر، في جميع أنحاء السيارة، قامت فورد بدمج وظائف السيارة المتعددة في خمس وحدات رئيسية. وهذا يقلل من التعقيد والتكلفة واستخدام النحاس، ويساعد في جعل مجموعة الأسلاك الخاصة بشاحنة EV أقصر بمقدار 4000 قدم وأخف وزنًا بمقدار 22 رطلاً من إحدى مركبات الجيل الأول الكهربائية، وفقًا لما ذكره لوكاس دي توليو، مهندس برمجيات في شركة Ford والذي عمل سابقًا في Auto Motive Power.
وقال دي توليو إن الشركة نفذت نفس الفلسفة فيما يتعلق بمكونات الطاقة الإلكترونية، حيث وجدت طرقًا لمشاركة المكونات وتقليل الأجزاء من خلال وحدة واحدة تدير توزيع الطاقة، وإدارة البطارية، وتوفر طاقة التيار المتردد إلى منزل العميل أثناء انقطاع التيار الكهربائي.
كما طورت فورد برنامجها الخاص لوحدات التحكم الإلكترونية الخمس الرئيسية، وصولاً إلى طبقة التطبيق، وفقًا لكلارك. وقال كلارك إن شركة فورد تمتلك البرنامج – إلى أدنى مستوى – فقد أصبح قابلاً للحمل للغاية.
“بخلاف القدرة على التحكم في نظام المعلومات والترفيه، وما يظهر على الشاشات، [and] وقال: “كيف تتفاعل مع السيارة، يتم بعد ذلك ربط جميع عناصر التحكم في الجسم بشكل مباشر. لذا يمكنك أن تتخيل أن العديد من التجارب التي لا يمكن إنشاؤها إلا من خلال اقتران جميع أجهزة الاستشعار المختلفة حول السيارة هي الآن في متناول أيدينا وتحت سيطرتنا.”
