وتكشف خطة فولكس فاجن “لا معالجة بدون الذكاء الاصطناعي” التي تبلغ تكلفتها مليار يورو عن استراتيجية أوروبية أولى لدمج الذكاء الاصطناعي في كل عملية ــ تحقيق التوازن بين المرونة والسيادة والانفتاح وسط تنظيمات مجزأة ومنافسة عالمية مكثفة في الصناعة 4.0.
باختصار – ما يجب معرفته:
الذكاء الاصطناعي في كل مكان – تسعى الإستراتيجية المرحلية لشركة صناعة السيارات الألمانية إلى دمج الذكاء الاصطناعي، بما في ذلك LLMs و LIM الجديد، في كل عملية تجارية وتصنيعية.
السيادة المتوازنة – تريد سحابة أوروبية خاصة بالإضافة إلى علاقات قوية مع شركاء التكنولوجيا الأمريكيين والصينيين للحفاظ على الوصول إلى الابتكار العالمي.
التنظيم العملي – ويدعو إلى وضع قواعد واضحة ومتجانسة وصديقة للابتكار في مجال الذكاء الاصطناعي في الاتحاد الأوروبي لمنع “التجاوز التنظيمي” وضمان القدرة التنافسية.
المزيد هنا عن استراتيجية فولكس فاجن التي تبلغ قيمتها مليار يورو لتحقيق “عدم وجود عملية بدون الذكاء الاصطناعي” عبر عملياتها العالمية – كما ورد في هذه الصفحات قبل أسبوعين. وقالت شركة صناعة السيارات ومقرها ألمانيا آر سي آر لاسلكي أنها تعمل على إتاحة المزيد من بيانات الشركة والمركبات والعملاء “في جميع المجالات” لتطبيقات الذكاء الاصطناعي، بما في ذلك للاستخدام في نماذج اللغات الكبيرة (LLMs) وفي نموذج الصناعة الكبيرة الجديد (LIM) بقيادة الاتحاد – لدفع تطبيقات الذكاء الاصطناعي التوليدية في عمليات تكنولوجيا المعلومات والتكنولوجيا التشغيلية، وكذلك في مركباتها نفسها. كما قدمت بعض الوضوح بشأن استراتيجيتها السحابية العالمية، التي تسعى إلى تحقيق التوازن بين ثلاثة تخصصات: المرونة، والسيادة، والانفتاح.
وقالت إن البيانات والذكاء الاصطناعي، مجتمعين، هما أحد “أفضل 10 مجالات عمل” للمجموعة هذا العام. وأوضح متحدث باسم الشركة: “نحن نقوم بتقييم كل عملية من عملياتنا بشكل منهجي لتحديد كيف يمكن للذكاء الاصطناعي أن يساعدنا على التحسن”. “ولتحقيق ذلك، نقوم بتوفير المزيد من بيانات المركبات والعملاء المعتمدة، بالإضافة إلى بيانات الشركة المعدة بشفافية، والمتاحة في جميع المجالات لتطبيقات الذكاء الاصطناعي – لدعم العمليات الأساسية للشركة. ونحن نعمل حاليًا أيضًا على وضع استراتيجية شاملة للذكاء الاصطناعي في المنتج. ويشمل ذلك جوانب مثل استخدام العلامات التجارية المتعددة لماجستير إدارة الأعمال في السيارة. ” وعلى هذا النحو، فإن المخطط الرئيسي هو في الواقع دمج الذكاء الاصطناعي في كل مكان.
مما يعني أن فولكس فاجن ستضع أنظمة الذكاء الاصطناعي المختلفة، بما في ذلك LLMs، للعمل داخليًا في عمليات التصنيع والخدمات اللوجستية والعمليات التجارية، وخارجيًا في سياراتها لتحريك علامة تجارية متعددة الملكية (VW، Audi، Porsche، Skoda، SEAT، إلخ) الذكاء الاصطناعي التحادثي (LLM) في أنظمة المعلومات والترفيه، وربما ذات علامات تجارية فرعية، وأيضًا (من المفترض) لتقديم تحسينات الذكاء الاصطناعي التفاعلية للسائق أنظمة المساعدة والسلامة، وتحليلات الصيانة التنبؤية، وميزات التخصيص المتنوعة. إلى جانب ذلك، كما تم طرحه سابقًا، طرحت فولكس فاجن مفهومًا لتطوير LIM الذي يعزز التصميم والإنتاج وبيانات عمليات السيارات الأخرى الخاصة بالمجال.
وأوضح المتحدث: “نحن نقوم حاليًا بتقييم مفهوم LIM ونتبادل الأفكار على مستوى العمل مع الشركات الأخرى. ولم يتم اتخاذ أي قرارات أو اتفاقيات ملموسة بعد”. “لا يركز المفهوم على فولكس فاجن – سنكون شركة واحدة في اتحاد أوسع يمكن أن يضم لاعبين في صناعة السيارات مثل مصنعي المعدات الأصلية والموردين، ولكن أيضًا شركاء في التكنولوجيا والأنظمة الصناعية.” وقد اقترحت الشركة أن المخطط التنظيمي لمثل هذه المبادرة قد يكون منصة Catena-X المفتوحة، المصممة للسماح بتبادل البيانات بشكل آمن بين الشركات في سلسلة توريد السيارات.
وقال المتحدث إن هناك قيمة إقليمية في هذا الأمر. “نحن نرى الإمكانات الأكبر لـ LIM على المستوى الأوروبي، وليس فقط في ألمانيا. لذلك، على سبيل المثال، يمكن الاستفادة من تطوير / نشر الذكاء الاصطناعي في فرنسا، [but] وخبرة التطبيقات الصناعية تأتي من ألمانيا، وهكذا. والواقع أن التفسير الجديد الأكثر إثارة للاهتمام ربما يتلخص في التساؤل حول النهج الذي تتبناه شركة فولكس فاجن في التعامل مع السحابة ــ من حيث الخصوصية والأمن والسيادة. وقالت الشركة آر سي آر لاسلكي: “نحن نستعد لمواجهة التحديات الجيوسياسية المستمرة. وينصب تركيزنا على التكرار الجغرافي العالمي لحماية الشركة في الأسواق والمناطق العالمية المجزأة بشكل متزايد.”
وتابع: “يجب علينا النظر في سيناريوهات سياسية مختلفة – على سبيل المثال، تطوير أنظمة مخصصة للمنطقة الأوروبية، بشكل مستقل عن مقدمي الخدمات الآخرين. لذلك، نحن نهدف إلى بناء وتشغيل نظام سحابي خاص في أوروبا”. ولم يتم الكشف عن مزيد من التفاصيل حول التقنيات المعمارية وشركاء البنية التحتية حتى الآن. ولكن هناك حاشية. “يجب أن يكون واضحًا أننا نعتزم، كشركة عالمية، مواصلة العمل مع شركاء التكنولوجيا في أمريكا الشمالية والصين. وفيما يتعلق بـ “سحابة المصنع” الخاصة بنا… يظل التعاون التجاري عبر المحيط الأطلسي ضروريًا لتطوير معايير وقواعد مشتركة للذكاء الاصطناعي والتكنولوجيات الأخرى.”
بمعنى آخر، ووفقًا لقسم المقدمة: تتطلع شركة فولكس فاجن إلى تحقيق التوازن بين ثلاثة أهداف: المرونة، من خلال التكرار الجغرافي العالمي لأنظمة النسخ الاحتياطي وتجاوز الفشل في جميع أنحاء العالم؛ والسيادة، من خلال بناء بنية تحتية سحابية أوروبية خاصة، للاحتفاظ بالسيطرة المطلقة على البيانات الحساسة والامتثال؛ والتعاون والانفتاح من خلال تطوير الشراكات مع شركات التكنولوجيا الأمريكية (والصينية) لضمان الوصول إلى الابتكار والمعايير المشتركة. وأوضحت أن النقطة الأخيرة هي ضمان أن شركة فولكس فاجن، الملتزمة بالأطر التنظيمية في أسواقها المحلية، “لا تصبح معزولة في سباق التكنولوجيا العالمي”. وهي الرسالة الأكبر في النهاية.
إنها مذكرة رائدة للشركات التي تتنافس مع حوكمة الذكاء الاصطناعي في مشهد الصناعة 4.0 المعولم، بشكل فعال. وفولكس فاجن، باعتبارها أكبر صانع سيارات في موطنها الصناعة 4.0، يتمتع بمكانة قيادية، بطبيعة الحال، وهي مؤيدة للتنظيم، ولكنها عملية. وعلى هذا النحو، فهي تريد تنظيمًا متوازنًا للذكاء الاصطناعي يحقق الوضوح والتنسيق عبر المشهد التنظيمي في أوروبا. فهي تتقبل أن الذكاء الاصطناعي ينطوي على مخاطر ويجب تنظيمه ــ وهو الموقف الوحيد حقا نظرا لدوره في مجالات بالغة الأهمية للسلامة مثل القيادة الذاتية. ولكنها لا تريد البيروقراطية المفرطة في الاتحاد الأوروبي («القوة التنظيمية المفرطة») أيضاً.
إن البيئة التنظيمية الحالية مجزأة ومرهقة، مع وجود قواعد مختلفة والتزامات الإبلاغ بين الدول الأعضاء. وتحدث إعلانها عن استراتيجيتها “لا معالجة بدون الذكاء الاصطناعي” التي تبلغ قيمتها مليار يورو عن “أطر عمل صديقة للابتكار في سباق الذكاء الاصطناعي العالمي”. قال آر سي آر لاسلكي: “إن التنظيم المتوازن للذكاء الاصطناعي أمر معقول، لأن الذكاء الاصطناعي ينطوي أيضا على مخاطر. ومع ذلك، يجب أن يكون التنظيم صديقا للابتكار، وواضحا، ومتسقا. ونحن لا ندعو إلى إلغاء القيود التنظيمية البسيطة. بل من المهم للغاية تحسين الإطار التنظيمي الحالي – على سبيل المثال، من خلال توضيح وتبسيط التزامات الإبلاغ”.
وأوضح المتحدث: “[It is important to] وتجنب التجاوز التنظيمي؛ إن تقديم قواعد جديدة باستمرار لا يعزز الابتكار. والمطلوب هو نظام بيئي للذكاء الاصطناعي صديق للابتكار ومدعوم استراتيجيا ومنظمة بشكل واضح في أوروبا. وينطبق هذا أيضًا على مجالات مثل القيادة الذاتية. مواءمة اللوائح: من الضروري مواءمة جميع اللوائح ذات الصلة بالذكاء الاصطناعي في جميع أنحاء أوروبا لتجنب اللوائح المتعددة التي تعيق الابتكار والجهود الوطنية الفردية.
وبالتالي فإن خارطة طريق الذكاء الاصطناعي التي وضعتها شركة فولكس فاجن هي بيان سياسي وصناعي بقدر ما هي بيان تكنولوجي. وتعكس جهودها الرامية إلى إضفاء الطابع المؤسسي على الذكاء الاصطناعي “في كل عملية” نهجا أوروبيا واضحا في التعامل مع التحول الرقمي ــ نهج يفضل المساءلة والتعاون والمرونة الطويلة الأجل على التعطيل القصير الأجل. ومن خلال الضغط من أجل وضع إطار تنظيمي منسق وصديق للإبداع، تدعو أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم أوروبا فعليا إلى الريادة في تحديد الذكاء الاصطناعي المسؤول على نطاق واسع – ليس من خلال التحرك بشكل أسرع، ولكن من خلال التحرك معا.
