تتوقع Rivian الآن تقديم ما لا يزيد عن 43500 سيارة كهربائية بحلول نهاية عام 2025 ، والتي ستمثل انخفاضًا بنسبة 16 ٪ تقريبًا عن مبيعات العام الماضي.
أعلنت الشركة عن التوجيه الجديد للمستثمرين يوم الخميس إلى جانب أرقام الإنتاج والتسليم للربع الثالث من هذا العام. شهدت Rivian عمليات التسليم تقفز إلى 13،201 مركبة ، ارتفاعًا من 10661 و 8640 في الربعين الثاني والأولى ، على التوالي. قامت الشركة أيضًا ببناء 10،720 فولت في الربع.
هذا انتعاش جيد من بداية بطيئة لهذا العام. لكن الشركة قد أكدت الآن أن هذا العام سيشهد عدد أقل من المركبات الريفية التي يتم تسليمها أكثر من عام 2024 و في عام 2023 ، عندما تحركت أكثر من 50000 سيارة كهربائية.
يأتي كفاح Rivian من أجل زيادة المبيعات في وقت حرج للشركة. إنه في خضم التحضير لإطلاق مركبه الأكثر تكلفة – والأكثر شعبية – في العام المقبل ، سيارة R2 SUV. تتوقع الشركة بناء وبيع مئات الآلاف من هؤلاء ، وسكبت رأس المال لتوسيع مصنعها الطبيعي في إلينوي لبناءها. قامت Rivian أيضًا بتخطي مصنع جديد في جورجيا حيث ستقوم ببناء R2 وإخوانه في هاتشباك ، R3.
دخلت Rivian هذا العام في تفاؤل أنه قد يتطابق مع مبيعات 2024 ، وأخبر المستثمرين أنه من المتوقع أن يقدم ما بين 46000 و 51000 سيارة. باع ريفيان 51،579 مركبة في عام 2024.
ولكن بحلول شهر مايو ، عندما قام الرئيس ترامب بتنفيذ التعريفة الجمركية الكاسحة التي غالباً ما تتغير ، خفضت الشركة تقديرها ، قائلة إنها ستوفر ما بين 40،000 و 46000. قال ريفيان ، في ذلك الوقت ، إن سبب الانخفاض هو “التنظيم التجاري المتطور ، والسياسات ، والتعريفات ، والتأثير الكلي لهذه العناصر على معنويات المستهلك والطلب”.
الشركة “ضاقت” مرة أخرى والتي تتراوح يوم الخميس إلى ما بين 41500 و 43،500 سيارة.
حدث TechCrunch
سان فرانسيسكو
|
27-29 أكتوبر ، 2025
تمر المركبات الكهربائية بوقت صعب في الولايات المتحدة ، خاصة وأن إدارة ترامب تصبح معادية بشكل متزايد للسيارات الكهربائية والطاقة المتجددة. شركات صناعة السيارات الرئيسية تلعب على طول. لقد تأخر معظمهم عن خطط EVs الجديدة أو التي تم إلغاؤها بشكل مباشر ، وقد عبروا أيضًا عن دعمها لمحاولة الإدارة لتراجع لوائح الانبعاثات.
على الرغم من كل ذلك ، شهدت معظم شركات صناعة السيارات نفسها دفعة كبيرة في مبيعات EV خلال الربع الثالث من هذا العام حيث هرع العملاء للاستفادة من الائتمان الضريبي الفيدرالي الفدرالي البالغ 7500 دولار. كان زوال الائتمان حافزًا قويًا لدرجة أنه ساعد تسلا على تقديم عدد قياسي من المركبات.
ربما لم يتمتع Rivian بنفس اندفاع التسوق في التخلص التدريجي من التخلص التدريجي مثل شركات صناعة السيارات الأخرى لأن مركبات الشركة كانت مؤهلة فقط للحصول على الدعم إذا تم تأجيرها.
ومع ذلك ، أعرب الرئيس التنفيذي لشركة Rivian RJ Scaringe عن تفاؤله بشأن فرص شركته في عالم ما بعد الائتمان. في حديثه إلى InsideEvs في أغسطس ، قال Scaringe إنه يعتقد أن بعض شركات صناعة السيارات كانت تخيل السوق مع EVs الخاسرة من أجل جني الاعتمادات التنظيمية التي يمكنهم بيعها إلى المنافسة. وقال إنه بدون الدعم الفيدرالي ، تصبح تلك اللعبة اقتراحًا خاسرًا.
“ما أعتقد أنه سيحدث بينما نلعب بقية عام 2020 ، كما هو الحال حتى عام 2029 ، 2030 ، هو أن لديك نوعًا من الفراغ من المنافسة ، وسوف تتمتع الشركات التي تركز على EV النقي-Rivian ، Tesla ، ليس هناك الكثير-لأنها تركز تمامًا على الكهربة ، وستستفيد من مجال تنافسي رفيع جدًا”.
