كشفت شركة Forterra، وهي شركة أمريكية متخصصة في تصنيع المركبات ذاتية القيادة، اليوم أنه تم نشر أكثر من 100 من مركباتها الرباعية الدفع ذاتية القيادة في مناطق النزاع في أوكرانيا على مدار الأشهر التسعة الماضية، فيما تعتقد الشركة أنه أكبر نشر للمركبات الأرضية ذاتية القيادة في القتال من قبل أي شركة تكنولوجيا دفاع أمريكية.
قال سكوت ساندرز، كبير مسؤولي النمو في Forterra وضابط سابق في مشاة البحرية الأمريكية، لـ TechCrunch: “أعتقد أن هذا ينطبق على كل تكنولوجيا دفاعية تم إنشاؤها على الإطلاق – حتى تصطدم بحقائق القتال، فلن تعرف”.
وهذه المهمة، الممولة من أموال الدفاع الأمريكية، هي جزء من الجهود المتزايدة لتحويل الجيش الأمريكي من خلال دعمه للمقاومة الأوكرانية للغزاة الروس. في حين أن الطائرات بدون طيار استحوذت على الكثير من الاهتمام في القتال، فإن الديناميكيات التي خلقتها – مناطق محظورة واسعة النطاق حيث يمكن أن تؤدي المراقبة إلى الموت من الأعلى – دفعت الاستراتيجيين الأوكرانيين إلى السعي إلى الحكم الذاتي على الأرض أيضًا.
وأوضح الرقيب كوري ويلكنز، الذي يقود برنامجًا لتطوير المركبات والتكتيكات ذاتية القيادة للجيش الأمريكي: “ليس هناك مكان للاختباء”. “أنت تصبح ضعيفًا للغاية بحيث لا يمكن أن تتعرض للهجوم [first-person view drones]وأنواع أخرى من الطائرات بدون طيار تسقط الذخائر والمدفعية وقذائف الهاون ومجموعة كاملة من الأشياء التي بحوزتها”.
تقوم أوكرانيا بالفعل ببناء مركباتها الأرضية غير المأهولة (UGVs) للمساعدة في نقل الإمدادات والذخائر، أو إجلاء الجنود الجرحى، ولكنها عادةً ما تعمل بالبطارية ويمكنها حمل ما يصل إلى 250 كيلوغرامًا فقط، وفقًا لجندي في الجيش الأوكراني الذي عمل مع المركبات والذي لم تحدده TechCrunch لأسباب أمنية.
تعتمد مركبات Forterra’s Lancer على مركبات Polaris ATVs والمجهزة بمستشعر مصمم خصيصًا ومكدس حاسوبي، وهي تعمل بالغاز ويمكنها حمل 750 كيلوجرامًا من البضائع، مما يجعلها أكثر تنوعًا وإفادة. وقال الجندي: “خلاصة القول هي أن هذه المركبة غير البرية المخصصة للخدمات اللوجستية ومجرد الحفاظ على دفاعنا هي أهم مركبة أرضية غير أرضية في أوكرانيا”. “إنه أمر رائع، ونحن نتشوق للحصول على المزيد.”
لم يشعروا بهذه الطريقة في البداية. كانت لدى القوات المسلحة الأوكرانية تجارب مختلطة مع المقاولين الغربيين الذين جلبوا تكنولوجيا جديدة إلى المعركة، وفي البداية بدت عروض فورتيرا وكأنها موجهة قليلاً للمتطلبات المتطورة للجيش الأمريكي. إن تعديل السيارة بما يتناسب مع الموقف – لا سيما عن طريق إضافة هوائي الإنترنت عبر الأقمار الصناعية من Starlink – جعلها ذات قيمة مضافة كبيرة.
منذ وصولها إلى أوكرانيا في أكتوبر الماضي، قطعت المركبات أكثر من 2500 ميل عبر أكثر من 1100 مهمة، وتحمل 777440 رطلاً من الوزن الإجمالي وأكملت 52 عملية إجلاء للمصابين. وقد ضاع البعض منهم في القتال، خاصة إذا علقوا في الوحل العميق أو في أي تضاريس أخرى حيث يمكن للقوات الروسية استهدافهم في أوقات الفراغ.
لقد تعلمت شركة Forterra بعض الدروس المفيدة – حول الحرب الإلكترونية، وتحديث برامجها من بعيد، وكيفية المناورة في الظروف الصعبة، وضمان عدم تعطل مركباتها. الشركة، التي جمعت أكثر من 500 مليون دولار من تمويل المشاريع من صناديق مثل XYZ Venture Cpaital وMoore Strategy Partners، أصبحت الآن في وضع أفضل للتنافس على عقود الأمن القومي المربحة.
لقد رأوا أيضًا حدود الحكم الذاتي: في الوقت الحالي، يقوم الجنود الأوكرانيون بشكل أساسي بتشغيل المركبات عن بعد في مناطق القتال، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنها ذات قيمة كبيرة جدًا بحيث لا يمكن خسارتها، وجزئيًا لأن المركبات ذاتية القيادة ليست جاهزة تمامًا لواقع الحرب.
في حين، على سبيل المثال، يمكن للمركبات التنقل بشكل مستقل عبر تضاريس متنوعة، إلا أنها ليست تمامًا عند النقطة التي يمكنها من خلالها تحديد قوات العدو غير المتوقعة والرد بشكل مناسب. وأوضح الجندي الأوكراني: “نحن في الواقع بحاجة إلى أن نكون قادرين على الرد على تهديدات العدو، بشكل مباشر، أثناء تواجدنا أمام العدو، وهو ما لا تعرف الإدارة الذاتية كيفية القيام به بعد”.
تعمل شركة فورتيرا، التي بدأت العمل على المركبات ذاتية القيادة قبل 20 عاما، على كيفية الجمع بين أنواع الخوارزميات التي منحتنا السيارات ذاتية القيادة مع برامج الذكاء الاصطناعي الأحدث التي تسمح للآلات بالتفاعل مع محيطها بطريقة عامة. كما هو الحال مع الأنظمة الذاتية الأخرى، فإن إحدى العقبات الرئيسية هي جمع البيانات الصحيحة.
“هناك الكثير من الأشياء التي يتعين عليك القيام بها والتي لا تتوفر في نموذج مفتوح المصدر لأنها ليست أشياء يفعلها البشر، سواء كان ذلك اكتشاف كيفية التنقل في حقل ألغام أو [operating] قال ساندرز لـ TechCrunch: “نظام أسلحة. يجب أن تكون قادرًا على إدارة الأقراص وبعض الأشياء التي تشبه نهج الروبوتات الكلاسيكي، ثم الاستفادة من الذكاء الاصطناعي حيثما تريد”.
ويعمل المنافسون في هذا المجال على حل تحديات مماثلة، مثل شركة Scout AI، التي جمعت 100 مليون دولار في وقت سابق من هذا العام لتدريب نماذج الأساس وتطوير مجموعة من المنصات المستقلة للجيش والتي تشمل المركبات البرية غير المأهولة. وتقوم شركات ناشئة أخرى مثل Field AI وOverland AI بتجربة المركبات البرية غير المأهولة مع الجيش الأمريكي.
وحتى مع القيود المفروضة على المركبات غير البرية، فإن الخبراء العسكريين الأميركيين مقتنعون بأن الوقت قد حان للاستثمار في هذه الأدوات. وقال ويلكنز: “يمكن تحقيق الحكم الذاتي الأرضي الآن وقد رأينا ذلك”.
قام سكوت فيليبس، كبير مسؤولي الابتكار في Forterra، بزيارة مركز عمليات الوحدة الأوكرانية لرؤية المركبات وهي تعمل بشكل مباشر، مما نال احترام الوحدة لزيارة منطقة تقع في نطاق الهجمات الروسية.
قال فيليبس لـ TechCrunch: “أكثر ما أذهلني هو رؤية مكان الوصلات بالضبط: ما هي الخطوات التي لا تزال يدوية، وأين يجب إعادة إدخال البيانات أو إعادة التحقق منها يدويًا، وأين وجد الفريق بالفعل طرقًا لأتمتة الأمور أو تسريعها”. “هذا هو نوع الحقيقة الأساسية التي لا يمكنك الحصول عليها من مجموعة الشرائح لأنها توضح لك على وجه التحديد أين يمكن للأدوات الأفضل أن تخفف الضغط عن الأشخاص الذين يقومون بهذا العمل في الوقت الفعلي.”
أحد التحديات التي يطرحها الأوكرانيون: جعلها أرخص. إن طائرات Lancers من Forterra ليست باهظة الثمن بالنسبة لفئتها، وذلك بفضل الاعتماد على سلسلة التوريد التجارية الخاصة بـ Polaris للمركبة نفسها، لكنها لا تزال ذات قيمة كبيرة بحيث لا يمكن نشرها بحرية مثل الطائرات بدون طيار.
وقال الجندي الأوكراني لـ TechCrunch: “الاستنزاف هو مجرد حقيقة في ساحة المعركة هذه، وقد فقدنا القليل منهم في هذه المرحلة، وهذا مؤلم، ونحن بحاجة إلى المزيد، وبالتالي نحتاج إليهم بسعر أرخص”.
عندما تقوم بالشراء من خلال الروابط الموجودة في مقالاتنا، قد نكسب عمولة صغيرة. هذا لا يؤثر على استقلالنا التحريري.
