أعلن رئيس الوزراء الكندي مارك كارني يوم الجمعة أن بلاده ستخفض ضريبة الاستيراد بنسبة 100% على السيارات الكهربائية الصينية إلى 6.1% فقط، مما يمهد الطريق لشركات مثل جيلي، وبي واي دي، وشاومي، وغيرها لتأسيس موطئ قدم ثانٍ في سوق السيارات في أمريكا الشمالية.
ومع ذلك، فإن كندا لا تشارك بشكل كامل في السيارات الكهربائية الصينية. ستضع البلاد في البداية سقفًا للواردات السنوية عند 49000 مركبة. وسوف يرتفع هذا الحد ببطء إلى حوالي 70 ألفًا في حوالي خمس سنوات، وفقًا لوكالة أسوشيتد برس.
إنه تحول كبير يأتي في الوقت الذي تتطلع فيه الصين إلى تعزيز صادرات السيارات الكهربائية، خاصة وأن الاتحاد الأوروبي يدرس خفض تعريفاته الجمركية على المركبات. ولا تزال الولايات المتحدة صامدة على هذه الجبهة، على الرغم من أن الرئيس ترامب قال هذا الأسبوع إنه سيكون منفتحًا أمام شركات صناعة السيارات الصينية لبناء مصانع في الولايات المتحدة لإنتاج السيارات الكهربائية.
وقد قامت الصين بالفعل بتصدير سيارات الغاز والهجين والكهرباء إلى المكسيك، مع ازدهار الأخيرة بشكل خاص في عام 2025. وكان العديد من صانعي السيارات الكهربائية الرائدين في الصين يهرولون لدخول السوق الأمريكية، بما في ذلك جيلي، التي أقامت حدثًا للسيارات في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية في لاس فيجاس الأسبوع الماضي. وبينما كانت الشركة تعرض عددًا من النماذج المخصصة ظاهريًا للسوق المكسيكية، أشار أحد مديري الاتصالات التنفيذيين لديها ضمنًا إلى أن المجموعة تهدف إلى الإعلان عن دخول الولايات المتحدة خلال العامين إلى الثلاثة أعوام القادمة.
وقد أشاد صحفيو السيارات وأصحاب النفوذ وحتى بعض المديرين التنفيذيين – وأبرزهم الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي – بجودة السيارات الكهربائية الصينية على مدى السنوات القليلة الماضية.
لكن التعريفة الجمركية بنسبة 100% على السيارات الصينية جعلت حتى الآن فكرة تصديرها إلى الولايات المتحدة فكرة غير مقبولة. هذا على الرغم من حقيقة أن السيارات الكهربائية الصينية تباع بأسعار أقل بكثير من أسعار السيارات المتوسطة في الولايات المتحدة – وهو إنجاز يتم تحقيقه عادةً من خلال مزيج من التكلفة المنخفضة للغاية لرأس المال والعمالة والرغبة في حرق الأموال للحصول على حصة في السوق.
إن قدرة الصين على تقويض شركات صناعة السيارات الأخرى فيما يتعلق بالسعر هي مجرد أحد المخاوف. أمضت الولايات المتحدة السنوات القليلة الماضية في محاولة فصل نفسها عن سلسلة توريد السيارات الكهربائية في الصين لأسباب تتعلق بالأمن القومي، في عهد الرئيسين بايدن وترامب. هناك عقبات قانونية أخرى أيضا. في العام الماضي، أصدر مكتب الصناعة والأمن التابع لوزارة التجارة الأمريكية قاعدة تقيد استيراد وبيع بعض المركبات المتصلة والأجهزة والبرامج ذات الصلة المرتبطة بالصين أو روسيا.
حدث تك كرانش
سان فرانسيسكو
|
13-15 أكتوبر 2026
وحذر أفيري آش، الرئيس التنفيذي لمنظمة تأمين طاقة المستقبل الأمريكية غير الربحية، يوم الخميس، من فكرة ترامب بالسماح لشركات صناعة السيارات الصينية ببناء السيارات في الولايات المتحدة.
وقال في بيان: “لقد رأينا هذه الاستراتيجية تأتي بنتائج عكسية في أوروبا وأماكن أخرى، فمن المحتمل أن يكون لها آثار كارثية على صناعة السيارات لدينا، وسيكون لها آثار مضاعفة على قاعدتنا الصناعية الدفاعية بأكملها، وتجعل كل أمريكي أقل أمانًا”. “نحث الرئيس على البقاء صارمًا ضد الصين وحماية شركات تصنيع السيارات والعمال الأمريكيين”.
