في أذهان مشتري السيارات الكهربائية المحتملين، يلوح الشحن بشكل كبير. وقال ما يزيد قليلاً عن نصف الذين شملهم الاستطلاع الذي أجرته AAA العام الماضي إن البنية التحتية العامة للشحن كانت مصدر قلق رئيسي.
هذه المخاوف لا أساس لها من الصحة. لقد كان الشحن السريع للمركبات الكهربائية باهتًا تاريخيًا. في عام 2023، بعد رحلة برية كارثية، قمت بصياغة “وثيقة حقوق” للشحن السريع للمركبات الكهربائية، والتي حددت سبعة تحسينات مطلوبة لشبكات الشحن لتغيير الأمور.
ما الفرق الذي يمكن أن تحدثه بضع سنوات.
خلال رحلة برية قمت بها مؤخرًا، فوجئت بمدى تحسن الوضع. مع استثناء واحد صغير، كانت تجربة الشحن الخاصة بي خالية من العيوب، وهو أمر لا أستطيع قوله عن رحلة برية مماثلة قبل ثلاث سنوات.
تجربة لا تشوبها شائبة تقريبا
غطت الرحلة البرية هذا الصيف إلى مونتريال أكثر من 600 ميل. كنا نعتزم استخدام سيارة Kia EV9، والتي يمكنها السفر لمسافة 300 ميل تقريبًا مقابل رسوم، ولكن سيارة Kia موجودة في المتجر بسبب مكيف الهواء المعطل. وبدلاً من ذلك، قمنا بقيادة سيارة Audi e-tron، التي يبلغ مداها حوالي 220 ميلاً لكل شحنة. وعلى الرغم من هذا التفاوت، تعاملت سيارة e-tron مع الرحلة بثقة. قد يبدو Rangemaxxing أمرًا رائعًا، لكنه ليس ضروريًا.
للعثور على أجهزة شحن، استخدمت تطبيق Better Route Planner (ABRP)، وهو تطبيق يعمل على تحسين محطات الشحن من خلال مراعاة كل شيء بدءًا من الرياح السائدة ودرجة الحرارة وحتى مواصفات السيارة وتدهور البطارية. يمكنك استخدام قارئ Bluetooth OBD لتغذية البيانات المباشرة من السيارة إلى ABRP، لكنني وجدت أن التطبيق دقيق جدًا بدون قارئ. قال ABRP أن محطتنا الأولى يجب أن تكون شاحن Rivian بالقرب من لبنان، نيو هامبشاير. التطبيق الآن مملوك لشركة Rivian، لذلك لم أتفاجأ تمامًا.
بعد تجربتي مع شواحن لبنان، أستطيع أن أرى سبب اختيار التطبيق لها، بغض النظر عن ملكية Rivian. لم تكن هناك طوابير، وكان هناك الكثير من خيارات الطعام، ومتجر بقالة، وستة أجهزة شحن بقدرة 300 كيلووات كانت جميعها تعمل. لقد قمت بتنزيل تطبيق Rivian مسبقًا، لكن لا داعي لذلك. قبل الشاحن بطاقتي الائتمانية وقدم ما يزيد عن 140 كيلووات، وهو تقريبًا الحد الأقصى الذي توفره e-tron. استخدمنا نفس أجهزة الشحن في طريق عودتنا إلى المنزل وكانت لدينا تجربة مماثلة.
بعد ذلك، استخدمنا محطة Circuit Électrique خارج مونتريال مباشرةً لتعبئة الرصيد للأسبوع المقبل. هناك، واجهنا العائق الوحيد في الرحلة: قارئ البطاقة لا يعمل، لذلك اضطررت إلى تنزيل تطبيق Circuit Électrique وتحميله بمبلغ 20 دولارًا كنديًا. وبعد ذلك مرت الجلسة بسلام. في الماضي، لم يكن التوقف ضروريا تماما. لم نكن نقود السيارة كثيرًا خلال الأسبوع، وكان شاحن الفندق يعمل بشكل مثالي. لكن الأطفال كانوا بحاجة إلى استراحة وزوجتي بحاجة إلى القهوة، لذلك ربما كنا سنواصل العمل بغض النظر.
استغرقت كل جلسة حوالي 20 دقيقة، وقمنا بدمج الشحن مع الغداء أو فترات الراحة. لم ننتظر السيارة أبدًا. وإجمالاً، استغرقت الجلسات الثلاث مدة انتظارنا عند مراقبة الحدود في طريق عودتنا إلى الولايات المتحدة.
ما كان عليه الحال من قبل
قبل ثلاث سنوات، لم تكن الرحلة تسير على ما يرام. كنت أعلم أن الشحن السريع يمكن أن يحدث أو يخطئ – لقد قمت بقيادة سيارات كهربائية غير تابعة لشركة Tesla لأكثر من عقد من الزمن – لكنني ما زلت أشعر بخيبة الأمل.
في ذلك الصيف، قدنا نفس سيارة Audi e-tron إلى ولاية ماين، في رحلة ذهابًا وإيابًا تبلغ حوالي 350 ميلًا، أي ما يقرب من نصف مسافة رحلتنا إلى مونتريال. كان من الممكن أن تصل السيارة إلى ولاية ماين بشحنة واحدة، لكن الفندق لم يكن به شاحن للمركبات الكهربائية. للتأكد من أن لدينا ما يكفي من العصير لعطلة نهاية الأسبوع الطويلة وبداية العودة إلى المنزل، خططنا لشحن ما يزيد قليلاً عن منتصف الطريق هناك.
قبل مغادرتنا، كنت قد استخدمت أيضًا ABRP للتخلص من أجهزة الشحن الأقل موثوقية، لكن التجربة كانت لا تزال بائسة. لقد تعطل الشاحن الأول بعد وقت قصير من توصيله، مما أجبرني على الانتقال إلى كشك آخر. الشاحن الأول لم ينهِ جلسة العمل بسيارتي مطلقًا، مما يعني أن الشاحن الثاني لن يبدأ بدون الاتصال بخدمة العملاء. وفي محطة أخرى، أبلغ تطبيق شبكة الشحن عن وجود قابسين عاملين من أصل أربعة، لكن واحدًا فقط يعمل بالفعل. إجمالاً، قدت سيارتي لمدة سبع ساعات واضطررت إلى الاتصال بخدمة العملاء ثلاث مرات.
تخيل لو محطات الوقود عملت هكذا؟
تكشف البيانات عن تحسينات كبيرة
ولحسن الحظ، تبدو البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية مختلفة تمامًا اليوم. تجربتي في عامي 2023 و2026 هي حكايات بالطبع. لكن البيانات المتاحة تشير إلى أنها تمثل اتجاها أوسع: فقد تحسن الشحن السريع في الولايات المتحدة بسرعة فائقة.
وبالعودة إلى يوليو 2023، كان لدى البلاد حوالي 32000 جهاز شحن سريع يعمل بالتيار المستمر، وفقًا للمكتب المشترك للطاقة والنقل. في ذلك الوقت، كانت العديد من أجهزة الشحن هذه مقتصرة على سائقي شركة تسلا. (أعلنت تسلا عن خطط لفتح شبكتها في عام 2023، لكن الأمر استغرق أكثر من عام للوصول على نطاق واسع.) اليوم، يمكن لسائقي السيارات الكهربائية استخدام معظم شبكة تسلا. ساعد التوسع المستمر من قبل شركة Tesla والشركات الأخرى في رفع العدد الإجمالي إلى أكثر من ضعف عدد أجهزة الشحن السريعة التي تعمل بالتيار المستمر المتوفرة في عام 2023.
علاوة على ذلك، فهي أكثر موثوقية.
يبدو أن رحلتي التي لا تشوبها شائبة الأسبوع الماضي هي القاعدة، وليست الاستثناء. منذ العام الماضي، تحسنت الموثوقية بما يقرب من 10 نقاط، من 85 إلى منتصف التسعينيات، على مؤشر موثوقية Paren، والذي يتضمن مقاييس مثل جلسات الشحن الناجحة ووقت توقف المحطة. ولا تزال شبكة تسلا هي المهيمنة، وفقًا لبارين، لكن الشبكات الأخرى تنمو بسرعة. وقد ساعدت هذه المنافسة بلا شك في تحسين تجارب الشحن في جميع المجالات.
لا تزال هناك فجوات في الشبكة ولا تزال أجهزة شحن المركبات الكهربائية معطلة. ولكن تتم إضافة المزيد من أجهزة الشحن كل شهر ويتم إصلاح الأجهزة المعطلة بسرعة أكبر مما كانت عليه في الماضي.
إنه ليس مثاليًا، لكنني مندهش حقًا من مدى تحسن الشحن السريع. يجب على شخص ما أن يخبر الرافضين بما يفتقدونه.
عندما تقوم بالشراء من خلال الروابط الموجودة في مقالاتنا، قد نكسب عمولة صغيرة. هذا لا يؤثر على استقلالنا التحريري.
