أمضت شركة أوبر العام الماضي في تجاوز الشركتين التجاريتين اللتين يربطهما معظم الناس بهدوء. هناك خدمات نقل الركاب، بالطبع، والتوصيل، ولكن اقضي بعض الوقت في التطبيق وستجد الآن حجوزات الفنادق المدعومة من Expedia، وميزات الكونسيرج “التسوق من أجلي”، وتأجير القوارب في أوروبا.
تحت الغطاء، إذا جاز التعبير، هناك أيضًا الكثير مما يحدث. فكر في بطاقات الخصم للسائقين، وهو نشاط جانبي لتسمية البيانات لنفس أصحاب الدخل الذين يتطلعون إلى كسب المزيد من المال، ووحدة أعمال عمرها ستة أشهر تسمى AV Labs، والتي تعمل على تطوير أسطول من المركبات المجهزة بأجهزة استشعار منفصلة عن شبكة السائقين العادية لشركة Uber والمصممة لجمع كميات أكبر من بيانات القيادة. تضع أوبر هذه المبادرة كوسيلة لتعزيز علاقاتها مع شركاء السيارات ذاتية القيادة، الذين تمتلك العديد منهم أيضًا أسهمًا، لكنها بالتأكيد تبدو بمثابة تحوط أيضًا. تتنافس أوبر بشكل مباشر مع بعض هؤلاء الشركاء أنفسهم، ومن بينهم شركة Waymo، وامتلاك طبقة البيانات يمنح أوبر بعض النفوذ والاختيارية.
ويظل سؤال ما إذا كان أوبر سيصبح “تطبيقًا شاملاً لكل شيء” على غرار بعض التطبيقات الآسيوية الفائقة مثل Grab، سؤالًا مفتوحًا. ولكن في هذه المحادثة، يطلع ساشين كانسال، كبير مسؤولي المنتجات في أوبر، على TechCrunch عبر طموحات الخدمات المالية للشركة، وعلاقتها المعقدة بشكل متزايد مع Waymo، وعمليات بيانات AV Labs الجديدة، وكيف بدأ الذكاء الاصطناعي في الظهور بطرق سيلاحظها الركاب والسائقون بالفعل.
تم تحرير هذه المقابلة من أجل الطول والوضوح.
TC: لقد كشفت عن الفنادق وتأجير القوارب والمزيد من ميزات التسوق في وقت سابق من هذا العام. كيف تم إعداد تلك القائمة، وما الذي لم يتم التخفيض فيه؟
SK: من الواضح أن فرقنا تقوم كل عام ببناء الكثير من الأشياء، ومجموعة فرعية مما نقرره تستحق مشاركتها مع العالم على المسرح الأكبر. كان الموضوع الذي انجذبنا إليه هذا العام هو السفر حقًا. تتم بالفعل 1.5 مليار رحلة على منصة Uber كل عام خارج المدينة الأصلية للمستخدم، لذلك نحن نعلم أن السفر هو حالة استخدام شائعة جدًا لمستخدمي Uber. كان إعلاننا الرئيسي هذه المرة هو تقديم الفنادق على Uber كشراكة مع Expedia. لكن السفر أكثر من ذلك بكثير، فأنت تحتاج إلى توصيلات للانتقال من المطار إلى الفندق، وتحتاج إلى الطعام. لقد سمعنا من الكثير من مستخدمينا أن الكثير منهم توقفوا عن استخدام خدمة الغرف وكانوا يستخدمون تطبيق Uber Eats فقط. من خلال “تسوق لي”، كان الهدف هو تمكينك من التسوق من أي متجر محلي حتى لو لم يكن هذا المتجر متاحًا على أوبر إيتس مع الكتالوج بأكمله. السفر حقًا، في رأيي، هو المحطة الثالثة من البراز – كان لدينا رحلات، ثم أضفنا وجبات الطعام، والآن نضيف السفر.
فهل تتجه أوبر نحو تقديم خدماتها المالية الخاصة، على غرار ما تفعله “كل التطبيقات” في آسيا؟
تشمل الخدمات المالية بالنسبة لنا عدة كيانات مختلفة – المستهلكين، ولكن أيضًا السائقين والسعاة والتجار. لدينا العديد من المنتجات اليوم التي تركز في الغالب على السائقين والسعاة، حيث لدينا ما نسميه بطاقة Uber Pro، والتي يمكنهم استخدامها كبطاقة خصم وتحويل جميع أرباحهم إليها. لقد بدأنا الآن في تجربة بعض هذه المنتجات للتجار في أجزاء معينة من العالم. وفيما يتعلق بالمستهلكين، سنرى ما إذا كان ذلك منطقيًا بالنسبة لنا على المدى الطويل. توجد حاليًا عملة يمكن للمستهلكين استخدامها – نطلق عليها اسم “أرصدة أوبر” – ويرتبط هذا ببرنامج عضويتنا. في الفنادق، على سبيل المثال، يحصل الأعضاء على استرداد نقدي بنسبة 10% على معاملة بقيمة 1000 دولار أمريكي، وهو 100 دولار أمريكي كرصيد يمكنك استخدامه بعد ذلك في الرحلات وتناول الطعام.
هل ستقدم أوبر منتجها الخاص “الشراء الآن والدفع لاحقًا”؟
لست متأكدا، لأننا نريد التأكد من أن الخبراء يفعلون ما يفعله الخبراء. لقد أعلنا بالفعل عن شراكات مع آخرين في الصناعة يقدمون هذه الخدمة بالفعل، بحيث تكون لديك القدرة على القيام بذلك عند الدفع. فيما يتعلق باستراتيجية منتجاتنا العامة، فإننا لا نحاول أن نكون كل شيء للجميع.
مع تأجير القوارب، في أوروبا، يؤدي النقر على علامة التبويب إلى توجيه المستخدمين إلى تدفق الحجز الخاص بالشريك بدلاً من تسجيل المغادرة داخل أوبر. هل يعتبر نموذج التسليم هذا نموذجًا لما هو قادم؟
بالتأكيد هناك بعض الحالات، خاصة عندما نقوم بشيء جديد، نعتمد فيها على شركائنا، لأن التكامل ثنائي الاتجاه يستغرق الكثير من الوقت، وفي بعض الحالات يكون من الجيد لنا أن نحاول قبل أن نتكامل بعمق. في حالة Expedia، قررنا أنه من المنطقي التكامل بعمق – فقد قمنا ببناء واجهة المستخدم بأكملها بمفردنا بالشراكة مع Expedia. ولكن في بعض الحالات قد يكون من المنطقي بالنسبة لنا تسليم بقية الخبرة إلى الخبراء في هذا المجال، وإذا حصلت على جذب كبير، يمكننا دائمًا دمجهم بعمق.
يضم منتج عضوية Uber One الخاص بك الآن 51 مليون عضو ويمثل ما يقرب من نصف الحجوزات. هل لديك بيانات توضح أن البيع المتبادل يعمل بالفعل – وأن مستخدم التوصيل يبدأ لاحقًا في الحصول على المزيد من المشاوير؟
من ناحية التسليم، يتطلب الأمر طلبين أو ثلاثة طلبات حتى تتمكن من تحقيق التعادل في الرسوم الشهرية التي تدفعها. ومع اعتياد الأعضاء أكثر على البرنامج، فإنه يزيد من تكرارهم ضمن مجال الأعمال الذي يستخدمونه بالفعل. ويؤدي ذلك أيضًا إلى زيادة استخدام الجوانب الأخرى من العمل – فنحن نرى الأشخاص الذين يتنقلون فقط يبدأون أيضًا في استخدام خدمة التوصيل، والأشخاص الذين يقومون بالتوصيل يبدأون أيضًا في استخدام التنقل.
لقد كان التسليم أحد أصعب الأعمال في مجال التكنولوجيا لتحقيق الربح. هل لا تزال شركة Uber Eats تعتمد على خدمات نقل الركاب للبقاء في صحة جيدة؟
خلال السنوات الأولى من إنشاء Uber Eats، لم تكن شركة Uber Eats مربحة بعد، ولكن على مدى الأرباع القليلة الماضية، أصبحت Uber Eats عملًا مربحًا بشكل مستقل بالنسبة لنا، وحققت الكثير من الأرباح.
هناك قصة كتبتها هذا الربيع تصور أن شركة أوبر تتنافس بشكل غير متوقع بشكل مباشر مع شركة إير بي إن بي، التي تقدم الآن خدمات النقل من المطار من خلال شريك. هل تراها بهذه الطريقة؟ من هم أنت الأكثر تركيزا على؟
ليس هناك ندرة في المنافسين – Lyft في الولايات المتحدة، وDidi و99 في أمريكا اللاتينية، وBolt، وOla حول العالم، وعند التسليم، DoorDash، وDifferent Hero. لكنني أقضي نسبة صغيرة جدًا من وقتي في التفكير في ذلك. النسبة الأكبر من وقتي، أو ما يبقيني مستيقظًا في الليل، هو أننا نقدم لمستخدمينا كل القيمة التي يمكننا تقديمها.
لقد قمت مؤخرًا بإنهاء طيار Waymo في فينيكس أثناء التوسع في مكان آخر. كيف يمكنك الحفاظ على تماسك التجربة عندما تكون في شراكة مع نفس المورد، وفي بعض المدن تتنافس معه؟
كانت فينيكس أول مدينة أطلقناها مع Waymo، بحوالي اثنتي عشرة سيارة، ولكن عمليات الإطلاق واسعة النطاق كانت في أوستن وأتلانتا، حيث لدينا مئات السيارات معهم. عندما نظرنا مؤخرًا إلى طيار فينيكس، قررنا بشكل متبادل أنه ليس من المنطقي بالنسبة لنا أن نستمر. تُعد شركة Waymo شريكًا ممتازًا لنا، ولكنها أيضًا منافس في العديد من المدن. نحن لسنا في السباق لنكون مزودًا للحكم الذاتي من المستوى الرابع – ما نركز عليه هو وضع مسارات السباق حتى نتمكن من العمل مع لاعبين متعددين. نحن نؤمن بالشبكة الهجينة، والسائقين البشريين وكذلك المركبات ذاتية القيادة في نفس المدينة، لأنها تتيح لنا تحقيق التوازن بين الطلب والعرض.
فيما يتعلق بـ AV Labs، ما الذي يمكن أن تقدمه Uber لشركاء الحكم الذاتي الذين ليس لديهم بالفعل؟
سنقوم بتجهيز مئات السيارات بأجهزة استشعار، ونشرها من خلال شركائنا في الأسطول، ومن خلال ذلك سنقوم بجمع ملايين الأميال من بيانات القيادة. وهذا يساعد حقًا في حل مشكلة الذيل الطويل – فأنت تريد رؤية جميع حالات الحافة، وليس فقط مستوى P95 وP99. وبعيدًا عن البيانات نفسها، هناك الكثير من المعرفة لدى أصحاب العمل لدينا البالغ عددهم 10 ملايين فيما يتعلق بكيفية عمل عمليات الاستلام والتوصيل. نحن نتعامل مع 25 مليون عنصر مفقود كل عام – كيف يمكنك التعامل مع ذلك عمليًا في عالم الاستقلالية؟ هذا هو نوع الخبرة التشغيلية التي يمكننا تقديمها.
هل تقوم أوبر ببيع بيانات السائق والراكب لشركات الذكاء الاصطناعي من الجيل الجديد؟
أود أن أقسم هذا إلى قسمين. فيما يتعلق بشركات Gen AI، فنحن قادرون على تصنيف البيانات لهم باستخدام قاعدة أرباحنا، أو من خلال جمع الصوت، ونعم، لدينا علاقات تجارية معهم ونبيعها لهم – وهذا جزء من العمل الجديد، ونحن متفائلون للغاية بشأنه. تعتبر AV Labs منفصلة، وما زلنا نعمل على إيجاد تلك النماذج لمشاركة تلك البيانات مع الشركاء. الوقت مبكر قليلاً.
هل يقوم السائقون بتسجيل المحادثات مع الركاب لاستخدام هذه البيانات؟
لا، لا، لا – أريد أن أكون واضحًا جدًا، لا توجد محادثة يتم تسجيلها كجزء من ذلك أثناء تواجدهم في الرحلة. عندما لا يكونون في رحلة، فإنهم لا يقودون السيارة، ولا يقومون بالتوصيل، بل يتحدثون فقط، أو يستمعون إلى مقطع صوتي ويقومون بنسخه. بالمناسبة، إنهم يحصلون على أموال مقابل القيام بذلك.
أين ظهر الذكاء الاصطناعي بالفعل بطرق قد يلاحظها الراكب أو السائق؟
إذا كنت من أصحاب الدخل على منصتنا، فلدينا مساعد للكسب – السؤال الأول الذي يدور في أذهانهم هو كيف يمكنني كسب المزيد من المال، وسيقول، انظر، إنه في الواقع خفيف جدًا في الخليج الجنوبي، ولكن قد ترغب في الذهاب لمسافة خمسة أميال حيث يوجد الكثير من الطلب. على جانب تناول الطعام، يوجد مساعد عربة البقالة حيث يمكنك أن تقول “أريد حليبًا وبيضًا وخبزًا” ويقوم بإنشاء العربة بسرعة كبيرة. وفي الرحلات، يمكنك استخدام الصوت لطلب رحلة – قل “أبحث عن رحلة إلى المطار، لدي ست قطع من الأمتعة، لستة أشخاص”.
إذن، هل تلوح في الأفق خدمة أوبر الكاملة – “التخطيط لرحلتي بأكملها وحجزها”؟
لا يمكنني تحديد موعد لذلك، ولا أستطيع أن أخبركم بالضبط ما هي مجموعة الميزات التي ستكون عليها، ولكن أعتقد أن الذكاء الاصطناعي سيكون عامل تمكين كبير لذلك، حيث يمكنني ترك التعقيد للمنصة وإخبار الوكيل بما أريده بالضبط. القول أسهل من الفعل – نريد التأكد من أننا لا نقوم فقط بفحص المربع عن طريق شحن وكيل ربما لا يعمل بشكل جيد.
باعتبارك مديرًا فنيًا رئيسيًا، كيف يمكنك شخصيًا تحديد الأولويات مع وجود الكثير من الأفكار قيد التنفيذ؟
أود أن أقول إنني أقضي 70% إلى 80% من وقتي للتأكد من أن منتجاتنا الحالية، أو المنتجات التي نحن على وشك إطلاقها، قوية قدر الإمكان. جميع الأفكار الجديدة تشبه الأشياء اللامعة – إذا كان لديك 100 فكرة، فربما تكون خمس منها جيدة، وتحتاج تلك الخمسة إلى الكثير من الصقل والقناعة. لذا، ربما يكون 20% من الوقت مخصصًا للأفكار الجديدة – بما في ذلك، بالمناسبة، أخرج وأقود وأوصل نفسي، فقط لأرى منتجنا من الجانب الآخر مباشرة.
عندما تقوم بالشراء من خلال الروابط الموجودة في مقالاتنا، قد نكسب عمولة صغيرة. هذا لا يؤثر على استقلالنا التحريري.
