أصدر المنظمون في ولاية كاليفورنيا قواعد منقحة من شأنها أن تسمح للشركات باختبار ونشر الشاحنات ذاتية القيادة في نهاية المطاف على الطرق السريعة العامة.
وفتحت إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا، وهي الوكالة التي تنظم المركبات ذاتية القيادة في الولاية، فترة تعليق مدتها 15 يومًا للمراجعات المقترحة التي تنتهي في 18 ديسمبر.
تعد كاليفورنيا موطنًا للعديد من الشركات التي تعمل على تطوير واختبار تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة في الولاية. وبينما أصبحت سيارات الأجرة الآلية شائعة في منطقة خليج سان فرانسيسكو وأجزاء من لوس أنجلوس، فإن الشاحنات ذاتية القيادة غائبة لأن اللوائح تحظر اختبار أي مركبات ذاتية القيادة يزيد وزنها عن 10000 رطل على الطرق العامة.
وأصدرت الوكالة، التي فكرت في رفع الحظر منذ عامين، مسودة التغييرات المقترحة في عام 2024. وتم إصدار المراجعات النهائية المقترحة يوم الأربعاء.
تغطي اللوائح المنقحة بعض المجالات التي تتجاوز الشاحنات ذاتية القيادة، بما في ذلك اللغة التي يبدو أنها تمنح سلطات إنفاذ القانون سلطة إصدار مخالفات مرورية للمركبات ذاتية القيادة – وهي قضية حظيت بمزيد من الاهتمام مع قيام شركة Waymo بتوسيع عملياتها التجارية لسيارات الأجرة الآلية في الولاية.
يعد مكون الشاحنات ذاتية القيادة هو الأكثر إثارة للجدل إلى حد بعيد. وقالت الوكالة إن المراجعات تعكس التعليقات التي تم تلقيها خلال فترة التعليق العام الأولية هذا الربيع.
وقد قوبل هذا الاقتراح بحماس من قبل الشركات التي تعمل على تطوير تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة، والتي يقع العديد منها في كاليفورنيا، ولكنها تختبرها على الطرق السريعة في ولايات أخرى مثل تكساس. ترغب شركات مثل Aurora Innovation وKodiak AI في نهاية المطاف في استخدام الشاحنات ذاتية القيادة لنقل البضائع على طول الطرق السريعة ذات الحركة التجارية الكثيفة عبر الولايات.
حدث تك كرانش
سان فرانسيسكو
|
13-15 أكتوبر 2026
وقال دانييل جوف، نائب رئيس الشؤون الخارجية في Kodiak AI، في بيان عبر البريد الإلكتروني: “تُظهر أحدث مسودة للوائح DMV في كاليفورنيا تقدمًا حقيقيًا نحو إنشاء إطار تنظيمي للشاحنات ذاتية القيادة في الولاية وفتح عمليات القيادة الذاتية من الساحل إلى الساحل”. “تعد هذه اللوائح المقترحة خطوة حاسمة نحو جلب الشاحنات ذاتية القيادة إلى الطرق السريعة في كاليفورنيا في عام 2026، وهو إنجاز من شأنه تعزيز السلامة على الطرق وتنمية الاقتصاد.”
ولم يتأثر اتحاد سائقي الشاحنات، الذي ناضل من أجل حماية سائقي الشاحنات.
وقال شين جوسمان، المدير التشريعي لشركة Teamsters California، لموقع TechCrunch: “موقفنا لا يزال كما هو، فنحن نعارض نشر واختبار هذه التكنولوجيا على طرقنا”. “التغييرات التي يتم إجراؤها لا تغير موقفنا.”
وأشار جوسمان إلى أن أعضاء فريق Teamsters سيحاربون المراجعات المقترحة. كما أنها تضغط من أجل تمرير مشروع قانون AB 33، وهو مشروع قانون معروض حاليًا في مجلس الشيوخ بالولاية، والذي يتطلب وجود عامل سلامة بشري خلف عجلة قيادة أي شاحنة ذاتية القيادة للخدمة الشاقة.
ستتطلب القواعد المعدلة لـ DMV من شركات الشاحنات ذاتية القيادة الخضوع لعملية تصريح مرحلية، مما يعكس اللوائح الحالية المطبقة على المركبات ذاتية القيادة للخدمة الخفيفة مثل سيارات الأجرة. ستحصل الشركات أولاً على تصريح لإجراء الاختبار مع عامل السلامة البشرية خلف عجلة القيادة. تُصدر DMV تصاريح منفصلة للاختبار والنشر بدون سائق.
سيُطلب من الشركات المصنعة إجراء اختبار لعدد لا يقل من الأميال قبل التقدم بطلب للحصول على تصريح اختبار بدون سائق وتصريح نشر، بموجب قواعد DMV. على سبيل المثال، ستحتاج شركات الشاحنات ذاتية القيادة إلى إكمال ما لا يقل عن 500 ألف ميل اختباري ذاتي القيادة – 100 ألف منها يجب أن تحدث في مجال التصميم التشغيلي المقصود في كاليفورنيا – قبل أن تحصل على تصريح بدون سائق.
واقترحت DMV أيضًا مراجعة القواعد التي من شأنها أن تؤثر على المركبات ذاتية القيادة للخدمة الخفيفة أيضًا. على سبيل المثال، ستعمل اللوائح على توسيع وتيرة ونوع البيانات التي يتم الإبلاغ عنها إلى الإدارة أثناء الاختبار والنشر وتطلب من الشركات تحديث خطط التفاعل مع المستجيبين الأوائل على أساس أكثر انتظامًا.
