واجه كيفن داموا وجهًا لوجه تحديات ومخاطر نقل البضائع من الطريق إلى السكك الحديدية عندما كان مجندًا في الجيش الأمريكي يبلغ من العمر 17 عامًا مكلفًا بتحميل الدبابات ومركبات برادلي القتالية على السكك الحديدية. لقد كانت – على حد تعبير المهندس الميكانيكي ومؤسس شركة Glīd Technologies – بداية قصة حبه للخدمات اللوجستية.
إنها قصة حب استمرت طوال 13 عامًا قضاها في الحرس الوطني للقوات الجوية الأمريكية كرجل إطفاء، وصولًا إلى أدواره في القطاع الخاص في SpaceX وNorthrup Grumman وRomeo Power Tech وXos Trucks – على سبيل المثال لا الحصر.
ولكن لم يكن الأمر كذلك حتى عام 2022، أثناء العمل على العلامة التجارية Harley-Davidson للدراجة الإلكترونية المسلسل 1، حيث عاد داموا إلى مشكلة الطريق إلى السكك الحديدية.
يتذكر داموا تلك اللحظة المحورية عندما قرر أن ينطلق بمفرده: “لقد حظيت بلحظة المجيء إلى يسوع”. “نظرت حول العالم، وقلت لنفسي، حسنًا، السكك الحديدية معطلة، والموانئ مزدحمة حقًا، والطرق مزدحمة، والوفيات على الطرق جنونية. لماذا لا يستخدم المزيد من الناس السكك الحديدية؟” وبعد ذلك، عندما كنت في السابعة عشرة من عمري، ربت على كتفي، وقلت: “لأنه من الصعب نقل الأشياء من الطريق إلى السكك الحديدية”.
وقد أشار داموا إلى المشكلة: وهي العملية المعقدة والمتعددة الخطوات التي تنقل حاوية من سفينة إلى قطار شحن. أسس Glīd Technologies لمحاولة حلها. تعد الشركة الناشئة التي يقع مقرها في كاليفورنيا (تُنطق Glide) من بين 20 شركة متأهلة للتصفيات النهائية في Startup Battlefield التي تتنافس في TechCrunch Disrupt 2025.
Glīd لا يحاول التنافس مع القطارات. وبدلاً من ذلك، تركز الشركة على الميل الأول من الميناء إلى السكك الحديدية، بالإضافة إلى تطبيقات الطريق إلى السكك الحديدية داخل المجمعات الصناعية الكبيرة.
قال: “الميل الأول هو المكان الذي تحدث فيه كل مشاكلك”. “هذا هو المكان الذي تقوم فيه بتفريغ السفن وتكديس الحاويات الخاصة بك ثم معرفة المكان الذي ستذهب إليه. لا تزال هذه العملية معطلة وتتضمن مجموعة من الخطوات.”
حدث تك كرانش
سان فرانسيسكو
|
27-29 أكتوبر 2025
بمجرد وصول السفينة إلى الميناء، تلتقط رافعة حاوية وتحملها على شاحنة هوستلر، وهي مركبة تستخدم للمناورة لمسافات قصيرة، حيث يتم بعد ذلك نقلها إلى كومة عالية. تلتقط الرافعة الشوكية الحاوية وتنقلها إلى المكدس. وفي وقت لاحق، يتم استخدام رافعة شوكية لتحميلها مرة أخرى على شاحنة هوستلر، والتي تنتقل بعد ذلك إلى خط السكة الحديد. يتم بعد ذلك استخدام رافعة شوكية أو رافعة لالتقاط الحاوية وتحميلها على قطار الشحن، حيث تنتظر.
قامت Glīd بتطوير العديد من منتجات الأجهزة والبرمجيات لتسريع وتقليل تكلفة إيصال حاويات الشحن إلى رأس السكة الحديدية وفي النهاية إلى وجهتها. أولها هو GliderM، وهي مركبة كهربائية هجينة مزودة بخطاف في الخلف يمكنها التقاط ونقل حاويات بطول 20 قدمًا مباشرة إلى السكة دون الحاجة إلى رافعات شوكية للشاحنات المضيفة.
تعمل الشركة الناشئة أيضًا على تطوير برامج لوجستية ومنصة مدرعة منخفضة المستوى تسمى Rāden يمكنها الانزلاق تحت أي مقطورة ورفعها والتحرك بشكل مستقل على طول الطريق إلى السكك الحديدية.
وقال واصفاً النظام: “يمكنك أن تنظر إلينا باعتبارنا متسابقي العصا”. “نحن نقوم بتسليم هذه الحمولة إلى الميل الأوسط التالي؛ اسم اللعبة هو الاستخدام – كما تعلم، كم عدد الحاويات التي يمكننا الوصول إليها ضمن هذا الميل الأول، خلال يوم واحد، من أجل زيادة تكاليفنا إلى الحد الأقصى أو تحسينها.”
وهيكل التكلفة مقنع. ومن خلال الاستغناء عن الرافعات الشوكية والشاحنات المستضيفة واستخدام السكك الحديدية بدلاً من الشاحنات النصفية للتوصيل، قال داموا إنه قادر على تقديم نظام التنقل كخدمة الخاص بالشركة مقابل جزء صغير من التكلفة. يُفرض على العملاء اشتراك بقيمة 300000 دولار سنويًا، مما يتيح لهم الوصول إلى GliderM أو Rāden وبرنامجهم اللوجستي المسمى EZRA-1SIX. يتم أيضًا فرض رسوم على العملاء تبلغ 8 سنتات للطن لكل ميل. وقال داموا إن هذه صفقة لأن الشركات تحصل على قطار وشاحنة ورافعة شوكية في جهاز واحد، بالإضافة إلى الخدمة. وبالمقارنة، فإن تكلفة الطن لكل ميل اليوم – إذا تم تضمين رسوم النقل والقطارات والشاحنات – تبلغ حوالي 2.27 دولارًا، وفقًا لداموا.
تركز الشركة الناشئة المكونة من 14 شخصًا على أنظمة السكك الحديدية القصيرة والموانئ التي تمتلك المسار والمجمعات الصناعية. وقعت Glīd بالفعل صفقات مع أربعة خطوط سكك حديدية قصيرة بالإضافة إلى ميناء وودلاند في واشنطن، وشركة Taylor Transport خارج فانكوفر، ومجمع Great Plains الصناعي، وهو موقع مساحته 6800 فدان في كانساس مع 30 ميلًا من خطوط السكك الحديدية الداخلية ومنشأة نقل في الموقع.
وقد لاقى نموذج التكنولوجيا والأعمال الخاص بـ Glīd أيضًا صدى لدى المستثمرين الذين يرون إمكانات في نموذج التكنولوجيا والأعمال.
قال داموا إن العامين الأولين كانا صعبين، مشيرًا إلى أنه لا يستطيع أن يدفع لشخص ما للاستثمار في Glīd. ولكن بمجرد خضوعه لبرنامج تسريع الشركات الناشئة Antler، والذي منحه مهارات مهمة في مجال الرئيس التنفيذي والعرض التقديمي، حققت الشركة الناشئة المزيد من النجاح. تلقى Glīd استثمارًا قبل بناء نموذجه الأولي الأول.
أعلنت الشركة الناشئة في يوليو أنها جمعت 3.1 مليون دولار في جولة تمويل ما قبل التأسيس بقيادة Outlander VC، بمشاركة Draper U Ventures وAntler وThe Veteran Fund وM1C والمستثمرين الملائكيين. وقد جمعت منذ ذلك الحين المزيد، ليصل إجماليها إلى 7.1 مليون دولار مع تقييم ما بعد المال بقيمة 35 مليون دولار.
إذا كنت تريد معرفة المزيد عن Glīd من الشركة نفسها – مع التحقق أيضًا من العشرات من الشركات الأخرى، والاستماع إلى أفكارهم، والاستماع إلى المتحدثين الضيوف في أربع مراحل مختلفة – انضم إلينا في Disrupt، من 27 إلى 29 أكتوبر في سان فرانسيسكو. تعلم المزيد هنا.
