لدى أوبر عرض لصانعي السيارات ذاتية القيادة: لقد حصلنا على هذا.
أطلقت شركة خدمات نقل الركاب وتوصيل الطعام قسمًا جديدًا يسمى Uber Autonomous Solutions المصمم لتولي جميع المهام المرتبطة بتشغيل سيارة أجرة آلية أو شاحنة ذاتية القيادة أو أعمال روبوت توصيل الطلبات على الرصيف، بما في ذلك البرامج وخدمات الدعم.
وتضفي هذه المبادرة، التي تم الإعلان عنها يوم الاثنين، طابعًا رسميًا على ما لم تكن أوبر تعمل عليه بهدوء منذ عدة سنوات حتى الآن.
لقد جمعت أوبر شراكات مع ما يقرب من عشرين شركة من شركات تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة في كل حالة استخدام، بدءًا من سيارات الأجرة الروبوتية والنقل بالشاحنات إلى روبوتات توصيل الطلبات على الرصيف والطائرات بدون طيار. وقد دعمت أوبر العديد من هذه الشركات – لوسيد ونورو، ووابي، ووي رايد الصينية – واستثمرت 100 مليون دولار لبناء محطات شحن سريعة للسيارات ذاتية القيادة، حتى أنها أطلقت مختبرات أوبر AV، وهو فريق هندسي متخصص سيجمع البيانات لشركاء سيارات الأجرة.
قامت أوبر بالشراكات والاستثمارات. والآن تريد أن تجعل من نفسها أمراً لا غنى عنه.
وقال سارفراز ماريديا، الرئيس العالمي للتنقل الذاتي والتوصيل في أوبر، والذي سيقود هذه المبادرة: “يجب أن تكون فرق تكنولوجيا المركبات الذاتية قادرة على التركيز على ما تفعله بشكل أفضل: بناء برمجيات يمكنها تشغيل عالم مستقل بأمان”. وقال إن الفكرة تتمثل في إضافة “العمق التشغيلي حيثما يحتاجون إليه”، بما في ذلك توليد الطلب، أو تجربة الركاب، أو دعم العملاء، أو إدارة عمليات الأسطول اليومية.
الهدف النهائي هو مساعدة هذه الشركات على تقليل تكاليفها لكل ميل وزيادة سرعة الوصول إلى السوق. وقالت أوبر إنها تخطط لمساعدة هؤلاء الشركاء على توسيع نطاق نشر سيارات الأجرة الآلية في أكثر من 15 مدينة بحلول نهاية هذا العام.
حدث تك كرانش
بوسطن، MA
|
9 يونيو 2026
وقال أندرو ماكدونالد، رئيس أوبر ومدير العمليات التنفيذي: “إن ما سيحدد نجاح أو فشل الحكم الذاتي في العالم هو ما إذا كان من الممكن تسويقه تجاريًا، وستكون أوبر هي الشيء الذي يجعل الحكم الذاتي قابلاً للتطبيق تجاريًا”.
بالنسبة لشركة Uber، يعني ذلك التعامل مع البنية التحتية مثل بيانات التدريب ورسم الخرائط، وتمويل الأسطول، والخدمات التنظيمية، وإدارة كيفية تنقل الروبوتات والمركبات ذاتية القيادة الأخرى في الأحداث والأماكن المعقدة. وقالت الشركة إنها تستخدم أسطولًا من مركبات Lucid المجهزة خصيصًا لجمع البيانات التي يمكن مشاركتها مع الشركاء حتى يتمكنوا من تدريب أنظمة الذكاء الاصطناعي الخاصة بهم.
ويخطط القسم الجديد أيضًا لمعالجة تجربة المستخدم، بما في ذلك دعم العملاء. والجدير بالذكر أن أوبر تريد تولي إدارة الأسطول، والتي ستشمل المساعدة عن بعد – وهي قضية حظيت باهتمام مؤخرًا من المشرعين الفيدراليين بسبب المخاوف من استخدام وايمو للعمال في الخارج. ستغطي إدارة الأسطول أيضًا التأمين وتوظيف البشر الذين قد يحتاجون إلى دعم هذه المركبات ذاتية القيادة عندما تكون في العالم.
تعتبر خطوة أوبر وجودية وانتهازية. باعت الشركة وحدة تطوير المركبات المستقلة الخاصة بها المعروفة باسم Uber ATG في عام 2020، بعد عامين من الصراعات الداخلية والضغوط بعد أن قتلت إحدى مركباتها التجريبية أحد المشاة. (باعت أوبر القسم في صفقة معقدة مع أورورا).
وقد حاولت تعزيز مكانتها من خلال الشراكات والاستثمارات. وكان هناك الكثير. لدى Uber وWaymo خدمة تاكسي روبوتية مشتركة في أتلانتا وأوستن. كما أبرمت الشركة أيضًا شراكات مع الشركات الصينية Baidu وMomenta وPony.ai، وشركات روبوتات التوصيل على الرصيف Cartken وStarship وServe، وشركة Wayve الناشئة في مجال تكنولوجيا القيادة الآلية ومقرها المملكة المتحدة، بالإضافة إلى مطوري robotaxi AVride وMotional، على سبيل المثال لا الحصر. وتخطط لإطلاق خدمة سيارات الأجرة الآلية مع شركة فولكس فاجن في لوس أنجلوس بحلول نهاية عام 2026 – على الرغم من أنها لن تكون بدون سائق حتى عام 2027.
توفر هذه الخدمات لشركة أوبر بعض الحماية، لكنها لا توفر بديلاً لأي إيرادات مفقودة إذا أدت هذه الشركات إلى تآكل أعمالها الخاصة في مجال نقل الركاب وتوصيل الطعام والتي يتم تشغيلها اليوم بواسطة سائقين بشريين. وتأمل أوبر أن يفعل هذا القسم الجديد ذلك.
