لقد اتضح أنه حتى دانييل لوري، عمدة سان فرانسيسكو، الذي أعلن ذات مرة أن المدينة يجب أن تكون بمثابة اختبار للتكنولوجيا الناشئة، له حدوده. خاصة عندما تخلق هذه التكنولوجيا الناشئة ازدحامًا مروريًا هائلاً يستمر لساعات ويترك الآلاف في طريق مسدود.
طلب عمدة المدينة لوري من المنظمين في الولاية تعزيز قواعد المركبات ذاتية القيادة بعد ما يقرب من أسبوعين من توقف سيارة Waymo الروبوتية عن التحرك وسط حركة المرور الكثيفة في 4 يوليو، ونفاد الطاقة، وإغلاق الشوارع الرئيسية، مما أدى إلى تفاقم حالة الجمود. أصبح الازدحام المروري، الذي حاصر الحافلات البلدية، مشكلة على مستوى المدينة أثرت على آلاف الأشخاص.
في رسالته إلى وزارة النقل بالولاية، والتي اطلعت عليها TechCrunch، أشار لوري إلى حدثين – انقطاع التيار الكهربائي على نطاق واسع في ديسمبر وعرض الألعاب النارية لجسر البوابة الذهبية في 4 يوليو الذي اجتذب 100 ألف متفرج – وكلاهما أدى إلى تقطع السبل بعشرات من مركبات Waymo وحركة المرور بالشلل. ذكرت صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل لأول مرة عن الرسالة.
وقال في الرسالة إن الأحداث “أظهرت أن الإطار التنظيمي الحالي في كاليفورنيا لا يتناول بشكل كاف كيفية عمل المركبات ذاتية القيادة أثناء الحوادث الكبرى، سواء كانت مخططة أم لا. التحدي الذي تواجهه كاليفورنيا الآن لا يقتصر فقط على ما إذا كانت المركبات ذاتية القيادة قادرة على العمل بأمان في ظل الظروف العادية، ولكن أيضا ما إذا كانت قادرة على الأداء بشكل موثوق أثناء الحوادث غير العادية”.
وقال لوري إن مصنعي السيارات ذاتية القيادة يجب أن يكونوا قادرين على إظهار أربع “قدرات تشغيلية أساسية” وطلبوا من وزارة النقل في كاليفورنيا وضع معايير على مستوى الولاية لمنع حدوث مشكلات مستقبلية مثل حادث الاختناق المروري في 4 يوليو.
بموجب رؤية لوري، سيُطلب من الشركات إزالة سيارات الأجرة الآلية أو نقلها على الفور من ممرات السفر النشطة للحفاظ على حركة الأشخاص، كما سيُطلب منها أن تكون قادرة على التكيف في الوقت الفعلي، وتعديل مساراتها، ومنطقة الخدمة، ومواقع الركوب والنزول. وسيتعين على الشركات أيضًا مشاركة بيانات العمليات في الوقت الفعلي مع الوكالات المحلية، بما في ذلك انقطاع الخدمة، ومواقع سيارات الأجرة الآلية غير المتحركة، وجهود التعافي، بالإضافة إلى إثبات قدرتها من خلال الاختبار على التعامل مع التدفقات الكبيرة من الأشخاص وحركة المرور.
تواصلت TechCrunch مع Waymo للتعليق. سيتم تحديث المقالة بمجرد استجابة الشركة.
يتعين على أي شركة ترغب في تشغيل خدمة سيارات الأجرة الآلية في كاليفورنيا أن تجتاز بنجاح عمليتين للاختبار وإصدار تصاريح النشر، إحداهما تديرها إدارة المركبات الآلية بالولاية والأخرى بواسطة لجنة المرافق العامة. يعتبر الإطار التنظيمي الحالي في ولاية كاليفورنيا أكثر صرامة من نظيره في ولايات أخرى مثل تكساس وأريزونا، لكن هذا لم يثني الشركات عن محاولة العمل هناك.
لطالما كانت سان فرانسيسكو والمنطقة الأوسع التي تمتد جنوبًا إلى وادي السيليكون بمثابة اختبار لتكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة. تمتلك ست شركات، بما في ذلك Nuro وWaymo وZoox، تصاريح اختبار بدون سائق، والتي تسمح للمركبات بالقيادة دون وجود عامل سلامة بشري خلف عجلة القيادة.
لكن المنطقة أصبحت أيضًا نقطة انطلاق للخدمات التجارية، الأمر الذي يتطلب تصاريح أخرى من DMV وCPUC.
Waymo هي الأكبر، حيث يوجد بها ما يقدر بنحو 1000 سيارة أجرة آلية تعمل في منطقة الخليج اليوم. ولكن هناك الكثير من الشركات الأخرى التي تختبر أو تستعد لإطلاق عمليات تجارية، بما في ذلك Zoox المملوكة لشركة Amazon بالإضافة إلى خدمة سيارات الأجرة الآلية المتميزة التي ستديرها شركة Uber. تمتلك شركة Tesla خدمة سيارات أجرة آلية تحمل علامة تجارية ولكنها لا تستخدم مركبات ذاتية القيادة، كما أنها لا تملك التصاريح اللازمة للقيام بذلك. وبدلاً من ذلك، تمتلك شركة تسلا تصريح نقل مستأجر، والذي يسمح لسائقيها بنقل الركاب وإنزالهم في جميع أنحاء سان فرانسيسكو في مركبات مجهزة بنظام مساعدة السائق المتقدم بدلاً من البرامج المستقلة بالكامل.
لقد جعل حجم Waymo منها النقطة المحورية للمنظمين في سان فرانسيسكو وخارجها. وتعمل الشركة الآن في 11 مدينة، وقالت إنها تكمل أكثر من 500 ألف رحلة مدفوعة الأجر كل أسبوع. وفي سان فرانسيسكو، أشار لوري إلى أن Waymo وافقت على تقييد خدمتها في 4 يوليو بالقرب من الواجهة البحرية، كما قامت بتعيين ممثل لمركز الطوارئ بالمدينة. لكن هذا لم يكن كافيًا لإبعاد Waymos عن حركة المرور الكثيفة التي حدثت خارج تلك المنطقة.
وقال لوري إن هذه الإجراءات التطوعية لم تعد كافية، وهو ما يعكس مدى ضخامة أسطول Waymo. وقال إن المتطلبات الأربعة المقترحة “لن تقوض المركبات ذاتية القيادة، بل ستعززها”.
عندما تقوم بالشراء من خلال الروابط الموجودة في مقالاتنا، قد نكسب عمولة صغيرة. هذا لا يؤثر على استقلالنا التحريري.
