لقد كان الأمر يلوح في الأفق منذ أسابيع، ولكن النهاية أصبحت قريبة: لم يبق سوى بضع مئات من سيارات Tesla Model S وModel X غير مباعة. أكد الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk هذا الأسبوع في منشور على X أن الطلبات المخصصة لسيارتي Model S سيدان وModel X SUV قد انتهت. “كل ما تبقى هو بعض في المخزون” كتب.
أعلن Musk لأول مرة عن خطة Tesla لإنهاء إنتاج الطرازين S وModel X في يناير. وتساعد البيانات في توضيح السبب.
انخفضت مبيعات طرازات Tesla Model X وModel S بشكل مطرد على مر السنين، حيث استحوذت الشركة على الحجم الكبير والمدخلات الأرخص – Model 3 و Model Y -. لا تفصل Tesla بين مبيعات S وX، وبدلاً من ذلك تجمعهما ضمن “الموديلات الأخرى”، وهي الفئة التي تشمل الآن Cybertruck. وتظهر هذه الأرقام المجمعة أن مبيعات S وX بلغت ذروتها في عام 2017 عند 101,312 مركبة قبل أن تنخفض إلى 50,850 مركبة (بما في ذلك Cybertruck) في عام 2025 – وهو جزء صغير من 1.63 مليون مركبة تم تسليمها عالميًا في العام الماضي.
وبعبارة أخرى، كان موتهم لا مفر منه. ما يأتي بعد ذلك هو أكثر تعقيدا بعض الشيء.
لا يملأ Musk الفراغ الذي خلفه الطرازان X وS مع سيارة كهربائية تقليدية؛ لقد تخلى عن خطط إنتاج سيارة كهربائية منخفضة التكلفة كان من المتوقع أن يبلغ سعرها حوالي 25000 دولار. وبدلاً من ذلك، يضع ماسك رهاناته على روبوت أوبتيموس، الذي لم يدخل مرحلة الإنتاج بعد، وCybercab، وهي مركبة ذاتية القيادة كهربائية بالكامل ذات مقعدين تم عرضها لأول مرة كمفهوم في عام 2024.
تخطط شركة Tesla لبناء روبوتات Optimus في مصنعها في فريمونت بولاية كاليفورنيا بمجرد انتهاء إنتاج الطرازين S وModel X، والذي قد يكون في أي يوم يتم فيه اتخاذ الطلبات النهائية. وقال ماسك إن شركة تيسلا ستبدأ في إنتاج Cybercab هذا الشهر في مصنعها في أوستن، تكساس.
نظرة إلى الوراء
لقد احتلت سيارات Model S وX EVs المقعد الخلفي في سيارات Model 3 وModel Y ذات الأسعار المعقولة. لكن ظهورها لأول مرة، ومبيعاتها الأولية، كان بمثابة لحظتين حاسمتين في تاريخ تسلا الملون والمتقلب في كثير من الأحيان. تم إطلاق الطراز S في عام 2012 كأول مجلد له من السيارات الكهربائية. لم تغير شعبيتها الطريقة التي ينظر بها المستهلكون إلى المركبات الكهربائية فحسب، بل دفعت شركات صناعة السيارات القديمة – التي رفضت منذ فترة طويلة قيمة السيارات الكهربائية – إلى الانتباه.
حدث تك كرانش
سان فرانسيسكو، كاليفورنيا
|
13-15 أكتوبر 2026
تبع ذلك الطراز X في خريف عام 2015، ووصفه ماسك بأنه “بيضة فابرجيه” للمركبات الكهربائية.
قال ماسك في مقابلة صحفية أجريت في سبتمبر 2015 حضرها هذا المراسل قبل ساعة واحدة فقط من بدء حدث تسليم طراز X من Tesla: “أعتقد أننا انجرفنا أكثر في X”. “لست متأكدًا من أنه ينبغي لأي شخص أن يصنع هذه السيارة.”
غالبًا ما تم تأجيل النموذج X، وتم انتقاده في البداية بسبب تعقيده. لكنها في نهاية المطاف أدخلت الشركة إلى سوق جديدة: النساء.
رفع الطراز X من مكانة تيسلا، وأعد الشركة لخطوتها الكبيرة التالية: سيارة كهربائية ذات إنتاج ضخم وبأسعار معقولة. كانت بداية الطراز 3 صعبة، لكن انتهى به الأمر إلى دفع تسلا إلى الاتجاه السائد. انتزع الطراز Y مكانته، مما ساعد Tesla على توسيع الفجوة باعتبارها منتج السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا على مستوى العالم حتى استحوذت شركة BYD الصينية على أعلى مكان لمبيعات السيارات الكهربائية العالمية في عام 2025 عندما سلمت 2.26 مليون سيارة كهربائية.
تواصل شركة تيسلا بيع الآلاف من طرازات Model 3 وModel Y، لكن نموها توقف، بل وانعكس. وذكرت الشركة في يناير أنها باعت 1.69 مليون سيارة في عام 2025، وهو انخفاض للعام الثاني على التوالي. وقد حققت جهودها لتعزيز المبيعات بإصدارات أرخص ومبسطة من الطراز 3 والطراز Y التي تم تقديمها في أكتوبر قدرًا من النجاح، وفقًا لأرقام الربع الأول من عام 2026 التي تم الإعلان عنها في 2 أبريل.
سلمت شركة Tesla 358.023 سيارة كهربائية على مستوى العالم في الأشهر الثلاثة الأولى من العام، أي بزيادة حوالي 6٪ عن نفس الفترة من عام 2025، والذي كان أيضًا أسوأ ربع للشركة منذ سنوات. وجاء هذا الرقم أقل من توقعات المحللين البالغة نحو 368 ألفًا.
لكن لا تهتم بذلك. من وجهة نظر ماسك – وهي وجهة نظر تم تعويضه عنها جيدًا – فإن تيسلا ليست شركة تصنيع سيارات أو شركة طاقة مستدامة، كما وصفها من قبل. Tesla هي شركة تعمل في مجال الذكاء الاصطناعي، ومناورته الجديدة تتمحور حول هذه المهمة.
مخاطر الكابينة السيبرانية
يعد روبوت أوبتيموس جزءًا من جهود تيسلا للذكاء الاصطناعي. ولكن ربما تكون Cybercab هي أفضل ما يجسد ويكشف مخاطر حملة الذكاء الاصطناعي أولاً للشركة.
تم تصميم Cybercab لاستخدامها كمركبة ذاتية القيادة بدون أدوات تحكم تقليدية مثل عجلة القيادة أو الدواسات – مما يعني أنه بمجرد إطلاقها ستكون بدون دعم أولي من عامل السلامة البشرية.
خرجت أول سيارة Cybercab من خط تجميع مصنع تيسلا في فبراير، ومن المفترض أن تدخل حيز الإنتاج الضخم هذا الشهر. على الرغم من أن هذا التاريخ قد يتأخر، كما حدث مع الكثيرين في تاريخ تسلا.
على عكس سيارات تسلا السابقة، فإن التحديات لا تكمن في إنتاجها (من يستطيع أن ينسى جحيم إنتاج الموديل 3). وبدلا من ذلك، فإنها تواجه عقبة تنظيمية كبيرة قبل أن تتمكن من الوصول إلى الطريق. تضع معايير سلامة المركبات الفيدرالية متطلبات على المركبات مثل وجود عجلة قيادة ودواسات. لا يوجد دليل على أن تسلا قد تقدمت بطلب للحصول على إعفاء، وفقًا للملفات المتاحة للجمهور لدى السجل الفيدرالي والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة.
ستعتمد المركبات أيضًا على برنامج Tesla للقيادة الذاتية الكاملة للتنقل في الشوارع العامة ونقل الركاب بأمان إلى وجهتهم. على الرغم من التحسينات التي تم إدخالها على FSD واختبارات سيارات الأجرة الآلية بدون سائق المحدودة في أوستن، لم تثبت تسلا بعد أن برامجها يمكن أن تعمل بشكل موثوق على نطاق واسع.
وهذه القطعة تتطلب أكثر من مجرد إتقان تقني. عمليات Robotaxi صعبة أيضًا. وفي ولايات مثل كاليفورنيا، يحتاجون أيضًا إلى تصاريح للنشر وتحصيل رسوم الركوب في المركبات ذاتية القيادة.
قد ينتهي الأمر بشركة Zoox، شركة السيارات ذاتية القيادة المملوكة لشركة أمازون التي يملكها جيف بيزوس، إلى تمهيد الطريق لشركة Tesla وCybercab الخاصة بها. حصلت Zoox على إعفاء من الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة يسمح للشركة بعرض سيارات الأجرة الآلية المصممة خصيصًا لها، والتي تفتقر إلى الدواسات أو عجلة القيادة، على الطرق العامة. تجري Zoox الآن عملية عامة لتوسيع هذا الإعفاء ليشمل العمليات التجارية.
حاول ” ماسك ” إقناع المساهمين بشأن سبب استحقاق المخاطرة خلال مكالمة أرباح الشركة في يناير.
قال ” ماسك ” في ذلك الوقت: “إن الغالبية العظمى من الأميال المقطوعة ستكون ذاتية القيادة في المستقبل”، مشيرًا لاحقًا إلى أن Cybercab مُحسّنة للغاية لتحقيق الحد الأدنى من التكلفة لكل ميل وأيضًا لدورة عمل أعلى بكثير. “أود أن أقول ربما أقل من ذلك، أنا مجرد تخمين، ولكن ربما أقل من 5٪ من الأميال المقطوعة ستكون حيث يقود شخص ما السيارة بنفسه في المستقبل، وربما تصل إلى 1٪.”
